Активизировались разговорчики насчет 250(sic!) миллиардодолларового проекта.. вот на карте - типа "арабский" недошелковый путь( были проблемы с энергией, но вроде как утрясли ) по песочку.
Хотят к 2030 ому уложиться...
Карта
https://www.agbi.com/infrastructure/2023/12/big-5-construction-gcc-rail-network/
Возрождение крупномасштабных железнодорожных проектов в странах Персидского залива вызвало оптимизм среди международных подрядчиков, которые рассматривают множество возможностей в региональном железнодорожном секторе. Возобновление уровня проектной деятельности, особенно после Соглашения Аль-Ула, подписанного государствами Персидского залива в январе 2021 года, подготовило почву для амбициозного железнодорожного проекта стран Персидского залива, связывающего все шесть стран Персидского залива разветвленной железнодорожной сетью.
В ноябре 2023 года на заседании Комитета министров транспорта и коммуникаций стран Персидского залива в Маскате, Оман, было согласовано, что целевой датой реализации амбициозного железнодорожного проекта Персидского залива будет декабрь 2030 года.
Административным регламентом GCC также утвержден бюджет на 2024 год, а также финансово-бухгалтерский регламент и регламент закупок и хранения. Это может означать, что строительство может начаться в ближайшее время.
Железная дорога Персидского залива — это железнодорожная система протяженностью 2117 км, соединяющая ОАЭ с Оманом и Саудовской Аравией. Если планы будут реализовываться «на полной скорости», они могут также связаться с Кувейтом, Катаром и Бахрейном.
Управление железных дорог Персидского залива было сформировано после одобрения Генерального секретариата GCC в декабре 2021 года.
Стоимость проекта оценивается в 250 миллиардов долларов США.
Железная дорога Персидского залива даст Оману, Кувейту и Бахрейну первые железнодорожные линии.
Каждое из шести государств-членов ССАГПЗ несет ответственность за реализацию части проекта на своей территории и построит свои железнодорожные линии и ветки, станции и грузовые терминалы. Шесть стран разделят расходы пропорционально длине железнодорожной сети каждой страны. В результате больше всего средств на проект потратят Объединенные Арабские Эмираты и Саудовская Аравия, за ними следуют Оман, Катар, Кувейт и Бахрейн.
Ожидается, что Оман станет первой страной, которая соединится с ОАЭ через порт Сохар до линии Аль-Ватра.
Кувейт рассматривает возможность строительства железной дороги, соединяющей границу страны с Саудовской Аравией, а новая дорога короля Хамеда в Бахрейне также будет включать железнодорожное сообщение с королевством.
Катар изучает возможность высокоскоростного железнодорожного сообщения с Саудовской Аравией.
Саудовская Аравия планирует добавить 2765 км проектов железной дороги и метро к своей существующей сети, включая сильно отложенный проект сухопутного моста, соединяющий Эр-Рияд и Джидду.
Проект GCC Rail материализуется, и в последнее время в региональном секторе развития железных дорог был достигнут значительный прогресс.
Ожидается, что железнодорожная сеть улучшит сообщение стран Персидского залива и создаст возможности для экономического сотрудничества и торговли.
....
Так понимаю активизация связана с инновационным участием в логистике хуситов, реально снижающих углеродный след от.
Хотя тут есть и другой вариант - это все звено бОльшей цепочки
Одновременно идет расшивка еще нескольких участков... ну тут все кто за геополитотой следит вкурсе.
Место в целом достаточно динамичное (пока температура еще на 10 градусов не поднялась на районе) - народа много - движуха.
А температура там растет - очередгые рекорды по полтосикам
Пока все развивается по сценариям несколько тысячелетней давности (см. заметка "Бугры на районе" - https://aftershock.news/?q=node/1347222 ) и не только по этому аспекту... Люди то теже самые по большому счету, вопрос только в том как они кучкуются между собой, ну и ландшафт конечно, вот он как раз может поменяться, точнее уже начал.
Автор - RomanSmirnov