Здравствуйте подписчики и гости канала, любители велосипеда, велотуристы, спортсмены! Один из подписчиков, задал вопрос, что лучше, три или одна звезда спереди, какие плюсы и минусы в каждом конкретном случае, стоит ли переходить на одну звезду, будет ли выигрыш в передаточных отношениях? В последнее время, очень распространены системы 1*10, 1*11, 1*12, и даже (не видел!) 1*13!! Давайте будем разбираться , посчитаем передаточные отношения звёзд, посчитаем вес, и недостатки переднего переключателя, и решим нужно ли это, стоит ли переходить на систему с одной звездой спереди, или оставить как есть? К слову, я езжу на 3 звёздах спереди, и переходить на 1, даже если компоненты будут бесплатными не собираюсь. А почему , я расскажу далее.
"Мой велосипед имеет 27 скоростей" - хвалится мальчишка с улицы. Это значит три звезды спереди и девять сзади. Круто? Конечно! Только вот используется, в любых условиях не более одиннадцати передач. Смотрите: с большой передней звезды, сзади используется обычно не более четырех маленьких звёзд. Со средней, три средние, и с малой звездой спереди, сзади задействованы 4 больших звезды. В некоторых местах нужно переключать и вверх и вниз. Переключатель как правило на девятку сзади Деор. Хороший! Если заклёпки выполнены из стали, могут безотказно работать много лет. То же самое можно сказать про Аливио, тоже на девятку, но часто можно на восьмерку звезд сзади - они все заклёпки имеют стальные. Будете менять кассету, цепи, троса, но переключатель не будет иметь люфтов. Часто настраивать не придется. Но не будем отвлекаться.
Кому нужна одна звезда а кому три?
"Передний переключатель и тройник добавляют вес"- так говорят те, кто приобрел велосипед с одной звездой, однако умалчивают, что кассета 12-51 или 11-50, весит очень нехило. Да и пятидесятизубовая звезда, похожая на диск от циркулярной пилы, не всеми используется. Так что выигрыш по весу тут сомнительный. "Лишний механизм" - продолжают обсуждать тройник. Если передний переключатель хорошо настроен, и вы правильно им пользуетесь, то проблем не возникнет. Единственная неприятность, которая может произойти - закусывание цепи. Бывали случаи, когда сбрасывали цепь со средней на малую звезду , и она от грязи жесткая, не успела установиться, слетает к каретке. Если сильно давить на педали, цепь серьёзно там заклинивает. Будете осторожны! Лучше, если увидели цепь не перебросилась, остановиться и поправить её. Такие случаи редки. Но если цепь сильно грязная, смазка с пылью, то она теряет гибкость.
Как видно из таблицы, 1 звезда, компенсирует передаточные отношения тройника , но, только до средней звезды. В тройнике, сзади используется диапазон от 11 зубьев до 34. В одинарной от 11 до 42, 12 до 46 или 12 до 51. В тройнике, самая разгонная передача 42-11 или 44-11= 3,8 - 4 передаточное отношение. А в одинарной разгонная передача зависит от передней звезды, и ограничивается ей. Допустим 30-11=2,7, 36-11=3,2. Впереди применяются разные звёзды , от 30 до 38 зубьев, соответственно чем больше зубьев, тем быстрее ваш велосипед с одной звездой. Но чтоб было комфортно, ездить по любым покрытиям и одна звезда компенсировала тройник, нужно чтоб диапазон задней кассеты перекрывал 360%. Это количество зубьев малой звезды умножаем на самую большую (на задней кассете). То есть, самая большая сзади, должна иметь не менее 46 зубьев! У современных спортсменов спереди обычно стоит 34, сзади 11-50. Или 12-51. 38 спереди подойдёт тем, кто любит большую скорость, и редко заезжает в горные и холмистые склоны. Для леса, грунтов тоже справиться. Ну а 30-32 зубьев спереди, ставят исключительно в сложных условиях! Тем кому нужно постоянно переключаться среди постоянных подъемов, гористая местность, холмы и перепад высот. Так же людям с лишним весом тоже необходимо спереди иметь 30-32 зуба. Ну а 34-36 подойдёт абсолютно всем! И в парке, в городе, на работу добраться. Съездить в поход, на пикник. Этого будет хватать на все нужды повседневной жизни. Дача за городом, пвд (поездка выходного дня), на рыбалку, прокатиться по площади, в парке. Покататься по лесу. Всем абсолютно подойдёт, как новичку так и опытному велосипедисту. А чем больше звезд, тем плавнее диапазон передаточных отношений. Если специально переводить велосипед с тройника на одну звезду, тут во первых нужна специальная втулка на заднем колесе под большой барабан, ну и ......финансовый вопрос, так как там очень дорогие компоненты, которые к тому же будут быстрее изнашиваться. Меньше всего страдает только передняя звезда, а вот цепь, работает на больших перекосах, в отличии от тройника. Звёзды которые применяются в одинарной системе, изготовлены по специальной технологии narrow-wide, широкая узкая, которая не позволяет цепи слетать. То есть обычная , из тройника не подойдёт. Технология narrow wide, подразумевает зубов узко-широкого профиля, которая соответствует узкой и широкой звеньям цепи , позволяет ей лучше укладываться в звенья,и не слетать, особенно в сильно пересечённой местности. До этой технологии, от спадания цепи ставили успокоитель.
Заключение.
Итак, мы рассмотрели, сравнили, посчитали передаточные отношения, и давайте сделаем выводы. Начнём с того, что тройник звёзд спереди, хоть и устаревшая система, но долговечная надежная и удобная. При правильной настройке, вам будет удобно, одним движением пальца скинуть звезду с 34, на 22 зуба - резко увеличив тягу. Большой звезды, вам будет хватать в равнинных участках, уклонах, где захочется разогнаться, и 42 или 44 зуба большой звёзды, позволит вам развить хорошую скорость. Цепь и трансмиссия служить будет долго, при правильном уходе, а замена комплектующих не будет сильно завышенной ценой. Минус в том, что тройник сейчас, считается устаревший, и постепенно прекращается выпуск, хотя многие китайские фирмы продолжают их выпускать. Ну а ординарная система, стала применяться всё более чаще. Даже относительно дорогие велосипеды, оснащаются передней одной звездой с десятком или более звёзд сзади. Все зависит от стилей катания, целей на велосипед, вашей спортивной подготовки. Обе системы имеет место быть, имеют те или иные отличия, мы их рассмотрели. Возможно кому то очень будет не хватать разгонной звезды, и будет закрадываться мысль -"Надо было взять велосипед с тройником". Если вы выберете , прочитав мою статью тройник , то помните важную деталь, Передний переключатель хуже работает, при нагрузке, (не вовремя переключились), и есть риск закусывания цепи! А задний переключатель , даже бюджетный дешёвый турней, под нагрузкой отработает нормально , и перекинет цепь.
С одинарной системой, ещё из плюсов - не нужно думать о перекосе, так же выше дорожный просвет, нет переднего переключателя , собирающего грязь, не нужно опасаться закусывания цепи. Про уменьшение веса велосипеда, без тройника, не пишу, так как вес в этом случае компенсируется огромной кассетой на заднем колесе!
Фото как выглядят разные системы заднего колеса. Кто то считает , что тройник придуман умными инженерами, а одинарная система хитрыми маркетологами. Я с этим согласен лишь отчасти. Ну не было раньше огромного диапазона по звёздам на кассете, поэтому компенсировали тройником передних звёзд. Но технологии не стоят на месте, постепенно разрабатывались цепи предназначеные под перекос, звезды "неспадайки" narrow wide, и кассеты размером с большую сковороду. Отказ от переднего переключателя и лишнего механизма. Ничего хитрого маркетингового хода здесь нет, а всего лишь прогресс вперёд. Одна звезда пришла из спорта, а маркетологи просто подсуетились , и стали пропихивать это значительно дороже!! И под предлогом что одна звезда это модно, круто, стильно. А тройник каменный век.
Случай из жизни.
Я ехал на МТБ, с системой 1-12, передняя звезда была на 36 зубьев. Друг ехал на МТБ, 3-8, передние звёзды 42-32-22. Так вот, я на спуске , и равнине не мог разогнаться на 36-11, чтоб комфортно преодолеть подъём впереди, в отличии от друга, 42-11 который в лёгкую обогнал меня, а потом ещё и дожидался когда я переключаяя до него доеду.
Так что дорогие подписчики, решайте для себя, что вам лучше, учитывая и финансовые возможности. Для разных целей , разное количество передач. Кому то и одной скорости будет хватать, или дополнительно две-три, и зачем тогда переплачивать. Главное чтоб Вам нравилось, всё устраивало, и требовало меньше обслуживания.
Спасибо что дочитали, пишите комментируйте, мне очень приятно, и интересно знать Ваше мнение! Подпишитесь, кто ещё не успел! Всем приятных велосипедных прогулок!