Здравствуй мой дорогой дневник и его читатели!
В ряде машин штатная система уже с завода не работает так, как бы хотелось. Расскажу Вам о спорном способе и личном опыте, и поделюсь 100 процентными вариантами.
Самый спорный способ - это изоляция трубки низкого давления от конденсатора к испарителю. Десятки статей с разными аргументами, так что же в итоге, стоит это делать такой апгрейд, или проще оставить все как есть.
Для начала всё-таки лучше начнем с теории, некоторые люди очень странно понимают работу кондиционера.
По такой картинке можно даже самому разобраться как все устроено
Принцип работы в 2 словах, фреон переходя из жидкого состояния в газообразное и обратно выделяет или тепло или холод соответственно. В системе присутствуют конденсатор и осушитель и компрессор помогающие создавать области высокого и низкого давления, и испаритель с вентилятором, благодаря которому в салон поступает прохладный воздух.
Так что же предлагают делать изобретатели и почему другие автолюбители против?
Смысл тюнинга в изоляции трубки с жидким фреоном на пути к испарителю для того, чтобы она не нагревалась от двигателя, и не было потери холода.
Аргументы за - это конечно более корректная и эффективная работа кондиционера, на одном из видео даже были цифры "с 15 градусов до, и 5 градусов после" (конечно это вранье, так не работают кондиционеры да и это опасно для здоровья). Если бы это было правдой и разница в температуре была в 2 раза, людей с таким тюнингом массово бы госпитализировали с переохлаждением.
Производители советуют пользоваться кондиционером с умом и ставить разницу с улицей, не более 5 градусов. Резкий перепад температур, приведет Вас прямо на больничную койку.
Аргументы против:
- Колхоз - тут тяжело поспорить, данная штука через 3 года будет выглядеть как жованный крот, проверено на своем авто.
- Коррозия на алюминиевых трубках - это вряд ли, трубки из алюминия могут рассыпаться, но они потеют именно из за разницы температур, чем разница будет меньше, тем меньше они будут потеть, да и выход вода всегда найдет особенно в подкапотном пространстве где творится горячий ад, особенно летом.
- Инженеры сами бы так делали - инженеры так и делают, а вот производители автомобилей экономят на всем чем можно, а парой и нельзя, кстати в домашних кондиционерах обе трубки изолируются отдельно, а вот в промышленных как раз изолируют только холодную.
- Замёрзнет испаритель - смысл в том, что даже если он замерзнет, а он должен замерзать, датчик отключит работу кондиционера, разморозит его теплым воздухом и снова включит, вы в салоне этого даже не почувствуете. Да и прирост не будет таким большим, что бы изменить заводские параметры кардинально.
Алюминиевые трубки со штатной изоляцией - не гниют!
И вот теперь вернемся к 1 фото в статье, там человек изолировал все что нашел (такой бездумный вариант точно не подойдет), горячая и холодная трубки изолированы вместе и будет образовываться конденсат, да и вообще такое не имеет никакого смысла. Трубку с горячим фреоном вообще нет смысла трогать, пусть живет своей жизнью. А вот изоляция небольшого участка с холодным фреоном может дать небольшой результат, хотя я бы не ждал разницы в 2 раза максимум 1-2 градуса. Примерно такие замеры я нашел в одном видео и думаю это близко к правде.
Я пробовал изолировать трубку, и второй миф что сгниют трубки могу развеять (стояла изоляция около 2 лет). Миф третий, что замерзает испаритель тоже так себе, я не заметил отключений. В вот первое - что это колхоз полностью подтверждаю, и выглядит это те же так себе спустя время )))
Самое важное, изолировав себе трубку идущую к испарителю, разницы лично я не почувствовал, хотя может быть она и была но уж точно не в 2 раза.
При условии исправности машины и ее систем, что же можно сделать для охлаждения салона? Я пришел к тому, что есть более эффективное способы охлаждения салона о которых вам и расскажу ниже, они работают 100%.
Самый эффективный способ это – атермальная пленка. С ней проблема исчезла сама собой. Основной жар в салон идет от раскаленной торпеды, атермальная пленка снимает эту проблему. Кондиционер начал работать на минимуме, в салоне стало прохладно (во многих случае и кондиционер не нужен был вообще). Способ более дорогой, мне это обошлось примерно в 10 тысяч рублей за 3 стела (лобовое и передние двери), но и эффективность его крайне высокая.
Из минусов ГИБДД, хотя машина ставилась и снималась с учета с пленкой. Замеры светопропускаемости я не делал, за 5 лет езды по России ни разу не было проблем с ГИБДД (при условии если поставите прозрачную, а не синюю или зеленую), у меня стояла пропускной.
Какие системы еще могут влиять на охлаждение салона авто:
- исправность шторок, в задней части под бампером, именно через них воздух должен выходить на улицу обеспечивая правильную циркуляцию воздуха (часто заклеиваются при шумоизоляции машины).
- Шумо/виброизоляцию авто, в полностью зашумленные авто лучше держать тепло и холод внутри.
- Фильтр салона, с грязным фильтром воздух проходит меньше и кондиционер недостаточно охлаждает салон (я уверен, что это самая частая причина плохого охлаждения салона), а замена самая дешевая и простая.
- забитый конденсатор кондиционера, частая причина перегрева двигателя и отключения кондиционера, это очень важный прибор для конденсации фреона, а когда двигатель перегревается мозги автомобиля автоматически переходят в аварийный режим отключая работу кондиционера.
- забитый пылью и грязью испаритель кондиционера, тоже причина по которой воздух плохо проходит, еще запах появляется в салоне, надо держать его в чистоте и чаще менять фильтр салона.
- И последнее - фильтр установленный в системе кондиционирования, сам я пока до этого не дошел, но хочу разобрать и посмотреть, говорят тоже сильно влияет на охлаждение салона, если он забит, фото приложу ниже.
Лучший совет это чистый конденсатор, фильтра и своевременное техническое обслуживание.
Всем добра, мороза в салон и подписывайтесь на канал и ставьте лайк )