Пару лет назад, когда автомобильный мир в нашей стране, кажется, схлопнулся, нам думалось, что параллельный импорт все спасет, в нашу страну поехали практически все, кто хотел и как хотел. Теперь лавочка закрывается.
В Россию почти перестали ввозиться автомобили по параллельному импорту. Так, количество предложений по продаже таких машин остановилось на отметке в 10 тысяч, рассказали представители платформы по продаже и покупке транспортных средств «Авто.ру». Так, статистика по апрелю не утешительная: предложение новых автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, сократилось вдвое.
Первые звоночки начали фиксировать в январе-феврале, отмечают эксперты. Это было связано с насыщением дилерских складов и продажей накопившихся остатков. Еще одним, немаловажным фактором, стало снижение интереса в выдаче заключений об оценке единичного транспортного средства. Напомню, это документ, подтверждающий, что транспортное средство безопасно для эксплуатации на российских дорогах.
Так вот, отмечается десятикратное снижение интереса покупателей к такой процедуре. А теперь подходим к главному. С 1 апреля 2024 года правительство ужесточило контроль за ввозом машин из стран Евразийского экономического союза. Оттуда импортировались машины с заниженной таможенной стоимостью за счет более низких налогов. Теперь же при ввозе таких автомобилей дилер или покупатель должны оплатить разницу в цене, которая входит в утильсбор.
В марте 2024 года «Известия» писали, что россиянам стали массово приходить требования о доплате 300–840 тысяч рублей утилизационного сбора за машины, ввезенные по параллельному импорту. Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам - как для машин, ввозимых дилерами. Не хило так, да?!
Напомню, что стоимость утильсбора зависит от того, для каких целей импортируется автомобиль. Для личного пользования установлены льготные коэффициенты утильсбора: 0,17 для автомобилей до трех лет и 0,26 для старше трех лет. Таким образом, сбор составляет 3,4 тысячи и 5,2 тысячи рублей соответственно. Для коммерческого использования тарифы гораздо выше. С 29 октября 2023 года правительство повысило их до 63,95. И стоимость утильсбора для дальнейшей перепродажи на одну машину начинается от 300 тысяч рублей и может доходить почти до 1,3 миллиона.
Помимо прочего, на сокращение параллельного импорта автомобилей повлиял и запрет Минпромторга на ввоз машин брендов, которые официально представлены в России. Он вступил в силу 1 октября 2023 года.
А еще - автомобили, привезенные параллельным импортом, сложно обслуживать. У многих дилеров нет запасов запчастей для таких автомобилей, и они не могут предоставить покупателю официальной гарантии, которая сегодня компенсируется силами собственного сервиса или страховыми продуктами, что не решает вопросы с ремонтом. Автодилеры не имеют доступов и возможностей качественно обеспечить нового владельца мастер-аккаунтом, русификацией, установкой сим-карты. Они также не обладают диагностическим сервисным оборудованием и возможностью обновлять программное обеспечение автомобиля.
АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА
Параллельный импорт автомобилей в Россию практически иссяк