«По итогам 2023 года погрузка предприятий составила 21 миллион тонн – снижение на 1,4% к уровню 2022 года. За 4 месяца 2024 года – 6,6 миллиона тонн. Это ниже уровня аналогичного периода 2023 года на 4%, или на 278 тысяч тонн», – рассказал Новиков в начале своего доклада. Руководитель филиала РЖД по Башкортостану при этом оговорился, что к концу года ожидает достижения уровня 2023-го за счет увеличения грузоперевозок продукции «Башнефти» и «Газпром Нефтехим Салавата». А «Правде ПФО» вспомнилось, что год назад на приеме у главы Башкортостана Новиков говорил примерно то же самое: сейчас отстаем, к концу года нагоним – но не сложилось. Единственный сегмент грузовых перевозок, где у РЖД в Башкортостане зафиксирован рост – это контейнерные перевозки, объем которых увеличился на 10%.
В сегменте пассажирских перевозок дела у РЖД идут куда лучше: зафиксирован рост пассажиропотока на 23%, в том числе в поездах дальнего следования – на 14%. Уже сейчас железными дорогами в регионе перевозится на 36% больше пассажиров, чем в допандемийном 2019 году. Свою лепту внесли впервые появившиеся в регионе двухэтажные вагоны: именно на них пассажиры добираются до Сочи, планируется перевести на двухэтажное исполнение один из поездов до Москвы. А на пригородном направлении полным ходом идет замена морально устаревших электричек на современные «Ласточки» – недавно в Уфу прибыл пятый подобный состав.
Дополнительный импульс пассажирским перевозкам призван придать проект городской электрички, который в регионе обсуждают с тех пор, как на проспекте Октября были разобраны трамвайные рельсы. При должном интервале движения поездов по существующей железнодорожной сети Уфы городская электричка вполне может заменить столице Башкортостана метро. И в рамках подготовительных работ на 9 остановочных пунктах в пределах городской черты проведена модернизация, а мэрия города помогла железнодорожникам с реконструкцией подъездов к ним.
Но полноценно запустить электричку можно, только освободив железнодорожные пути от грузовых составов. А сделать это получится только после строительства уфимского железнодорожного кольца. Но этот проект никак не удается пробить в Москве. «По решению Правительства Российской Федерации проекты Куйбышевской железной дороге в перечень одобренных к реализации в 2024 году за счет средств Фонда национального благосостояния не включены», – признал Новиков. Реализовывать этот проект можно только на деньги ФНБ – у самой РЖД таких средств просто нет.
В вопросах докладчику народные избранники напомнили про прямой железнодорожный рейс до Казани. Из-за особенностей конфигурации железных дорог путь из Уфы туда идет через Ульяновск, что существенно увеличивает время в пути – едва ли не до суток, что делает данный поезд непривлекательным для пассажиров. Тем не менее, вариант с радикальным ускорением движения в РЖД по-прежнему прорабатываются, заявил Новиков.
Также руководителя РЖД по Башкортостану спрашивали, когда наконец будет полностью отремонтирован железнодорожный вокзал в Уфе. «Я помню, в Барселоне есть собор Саграда Фамилия – его в 1882 году заложили, до сих пор не достроили», – ворчал на Новикова спикер Курултая Константин Толкачев. Замруководителя Куйбышевской РЖД в ответ кивал на ужесточившиеся требования безопасности, из-за чего пришлось переделывать проект, и напомнил, что первая очередь реконструкции уже выполнена.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.