Ровно 50 лет назад, в апреле 1974-го, Байкало-Амурскую магистраль объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Работы велись в сложных климатических и геологических условиях. В общей сложности участие в кампании приняло свыше 2 млн человек. Это был настоящий трудовой подвиг.
Однако БАМ строился преимущественно одноколейным и не был электрифицирован. Со временем он перестал справляться со все возрастающей нагрузкой. Сегодня отечественные специалисты вновь покоряют дальневосточную тайгу, прокладывая второй путь и обновляя действующую инфраструктуру. Благодаря реализации этого масштабного проекта, пропускная способность Восточного полигона железных дорог возрастет к концу текущего десятилетия с нынешних 173 до 210 млн тонн. А к 2035 году мощности будут расширены до 270 млн тонн.
На пути к этой цели в мае 2024-го на БАМе в эксплуатацию ввели очередные объекты. В частности, в начале месяца сдали участок Усть-Орочи – Чепсары линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино — здесь между горными хребтами реки Тумнин проложили второй путь (9 км). Объем земляных работ, учитывая крайне сложные геологические условия, составил более 1 млн куб. м. Для защиты полотна от падения камней вдоль перегона смонтировали металлическое сетчатое покрытие, ставшее крупнейшим подобным сооружением на скалах на восточном участке БАМа — 90 тыс. кв. м.
Также в первых числах мая РЖД отчитались о завершении строительства двухпутной вставки в высокогорном районе Бурятии на перегоне Муякан – Улан-Макит линии Северобайкальск – Таксимо. На данном участке отсыпали почти 100 тыс. куб. м грунта, уложили 6,5 км пути, возвели мост и смонтировали два стрелочных перевода.
На подходе к Тынде (отрезок Кувыкта – Багульный – Курьян) специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) построили 16 км вторых путей. Учитывая, что стальная магистраль здесь проходит в зоне вечной мерзлоты, для термоизоляции земляного полотна применили каменную наброску.
Кроме того, в рамках данного проекта, стартовавшего в январе 2023-го, возвели десять мостов и восемь водопропускных труб. Чтобы защитить новые объекты от паводков, смонтировали систему водоотведения. Примечательно, что в 1970-х при строительстве западного участка БАМа от Лены до Тынды земляное полотно отсыпали сразу под два пути; с таким же расчетом возводили и опоры под мостовые переходы. Однако к сооружению второго пути на данном направлении приступили лишь через 45 лет.
Аналогичные работы в конце мая были завершены и на перегоне Заболотное – Аносовская, где появилось 13 км новых главных путей. Это позволило ликвидировать разъезд Силип, на котором раннее расходились составы. На данном участке с применением сейсмоустойчивых технологий возвели восемь мостов. Объем земляных работ превысил 310 тыс. куб. м. Также для понижения температур грунтов было использовано 50 тыс. куб. м охлаждающей каменной наброски.
Все упомянутые объекты оснастили российской цифровой автоматикой разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой). Помимо этого, микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ внедрили на станции Этыркэн и путевом посту 3169 км линии Тында – Новый Ургал, а также на разъезде 2699 км (перегон Верхнезейск – Апетенок линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино).
Изображения в статье — ГК 1520 / 1520.ru и «Телеграмма РЖД» / t.me/telerzd