Недавно стал замечать, что освещение уже совсем стало не то, что раньше. И само собой замена лампочек не всегда могут решить данную проблему.
Но этого и стоило ожидать, так как оптика не менялась долгое время. Со временем фары перестают выполнять свою основную задачу, ведь песок, грязь, снег, щетка зимой и конечно же сам ультрафиолет делают свое дело.
И тут встаешь перед выбором, либо купить новую оптику, либо реанимировать старую.
В этой статье я хочу рассказать о всех возможных вариантах решения этой проблемы с которой много кто сталкиваться и кому еще это предстоит.
Первое и самое простое, это просто взять и купить новую оптику.
Казалось бы, что может быть лучше нового, но не все так просто.
Оригинальная оптика стоит чуть дешевле «чугунного моста» и не каждый владелец может себе позволить такую роскошь, тем более если автомобиль стоит 500т.р, а оптика на него 140т .р.
Вот и получается, что речь уже плавно переходит к покупке аналоговой продукции. В пример возьмем фирму DEPO.
Качество хорошее, срок службы прогнозируем, но:
- во-первых, данный производитель тоже недешевый, а с февраля 2022 года не так-то легко найти их на некоторые модели автомобилей.
- Во-вторых мутнеть они начинают через пару лет, а потеть еще раньше.
Осмелюсь предположить, что даже на аналоговую продукцию делать подделку, что очень затрудняет поиск действительно хороших запчастей.
Не всегда новое лучше старого, но это конечно же зависит от степени неисправности.
Второе о чем мы поговорим, полировка.
Самый простой и распространенный способ восстановления.
Этот способ отлично подойдет для относительно свежих машин и фар которые не подвергались восстановительным процессам.
Перед полировкой тщательно отмываем фару и отклеиваем малярным скотчем периметр.
А все что понадобиться, это 3 типа «шкурки»(1500,2000,3000 зерно), шлиф-машинка, вода, полироль и устройство для ее нанесения.
Важно!
- В процессе полировки фара должна быть всегда мокрой!
- Все банки и флаконы на которых написано «для ручной полировки», это больше про глубокую мойку, а не полировку, результат после такого сохраниться максимум месяца на 2.
Поэтому после прохода последней трехтысячной «шкуркой», наносим пасту точками и оранжевым кругом доводим поверхность до зеркального блеска. При должном усердии и малой периодичности перерывов на всю процедуру уйдет около двух часов.
Третье, это шлифовка и покрытие лаком.
На этот раз предстоит пройти более сложным, но доступным каждому путем — удалить весь защитный слой лака и нанести его заново.
Для начала необходимо полностью удалить заводское покрытие.
Это важно по двум причинам:
- во-первых, при нанесении нового слоя есть риск появления "апельсиновой корки" и отслаивания лака
- во-вторых, многие дефекты настолько глубоки, что требуют серьёзной полировки.
Граница между заводским лаком и пластиком видна невооружённым глазом, поэтому берём наждачную бумагу и приступаем к работе: сначала используем зернистость 600, затем 720 и завершаем тысячной.
Можно использовать шлифовальную машинку, постоянно контролируя температуру, чтобы не перегреть пластик, либо работать вручную.
Обезжиривание поверхности перед покраской обязательно.
В процессе "перелачивания" фар важен правильный выбор лака.
Обычный аэрозольный лак из магазина автозапчастей не подходит
Он приводит к отслаиваниям, апельсиновой корке, пузырям и другим дефектам.
Для фар нужен двухкомпонентный лак.
Далее наносим три слоя с интервалом в 20 минут. Для выставочного эффекта можно дополнительно обработать поверхность двухтысячной наждачной бумагой и отполировать пастой известного бренда.
Вот 3 основных способа при которых восстанавливается прежний вид и основное свойство фар.
Можно еще конечно покрыть фары пленкой и по истечению времени ее менять.
Замену стекол тоже конечно же никто не отменял, но я не стал про них писать.
В любом случае результат вас порадует, ведь с хорошем освещением ездить не только комфортно, а самое главное безопасно.