На рынке кастомных мотоциклов по всему миру есть свои титаны фирмы, которые прославились благодаря упорному труду и последовательности. Однако в каждом известном магазине есть несколько недооцененных, поэтому гарантированно наткнетесь на некоторые скрытые жемчужины, если будете копать глубже. GDesign в Италии — прекрасный тому пример.
Джакомо Гальбиати, ему каким-то образом удавалось оставаться незамеченным в течение довольно долгого времени. Однако сегодня тот день, когда это изменим. Все, потому что такое уникальное чудо, как показанный выше утилитарный приключенческий мотоцикл, нельзя игнорировать. Он называет себя La Bulla и когда-то был серийным Buell XB12X Ulysses 2006 модельного года.
Если бы нужно было выбрать один проект, который лучше всего демонстрирует способности Джакомо, то это был бы именно он. Давайте кратко рассмотрим технические характеристики донора, прежде чем погрузиться в работу, выполняемую GDesign. XB12X оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1203 куб.см с воздушным охлаждением, двумя клапанами на цилиндр и степенью сжатия 10:1. В районе 6800 об/мин двигатель может выдавать на коленчатом валу вполне приличные 103 л.с. С другой стороны, максимальный крутящий момент в 114 Нм будет достигнут при 6000 оборотах в минуту. Тормозная сила обеспечивается диском по периметру 375 мм. и шестипоршневым суппортом спереди. А также диаметром 240 мм. и однопоршневым суппортом сзади. Однако не будем вдаваться в какие-либо подробности о подвеске, поскольку синьор Гальбьяти отказался от оригинального оборудования Showa.
Хотя стандартные перевернутые вилки все еще используются, они оснащены премиальными внутренними компонентами Hyperpro, чтобы придать пикантности. Тот же бренд поставил новый комбинированный амортизатор для задней части мотоцикла. На неподрессоренной территории теперь установлены колеса со шнуровкой на вторичном рынке с обеих сторон. Их диски обтянуты высококачественной резиной TKC 80 Twinduro от Continental, обеспечивающей отличное сцепление как на асфальте, так и за его пределами.
Топливная рама и маятник мотоцикла были подвергнуты тщательной очистке сразу после первоначального разбора. Тем не менее, очевидно, что именно в кузовном отделе произошла тяжелая работа, поскольку все заводские детали были выброшены, чтобы освободить место для замены на заказ. Алюминий был любимым материалом Джакомо. Его мастерство в работе с металлом здесь очевидно как день.
Прямо в центре La Bulla несет искусственный топливный бак с оранжевыми специальными значками, которые были созданы путем объединения логотипа Buell с логотипом Harley-Davidson. То, что на первый взгляд выглядит как крышка заливной горловины, на самом деле является верхней частью фильтра вторичного рынка, но к модификациям впуска и выпуска вернемся чуть позже. К нижнему тройному зажиму спереди крепится кастомное высокое крыло.
Он расположен прямо под решетчатым блоком сдвоенных фар, который имеет тот же кронштейн, что и приборы, и во всей установке присутствует намеренно индустриальная атмосфера. То же самое можно сказать и о задней части байка. Она включает в себя модифицированный подрамник, увенчанный седлом, состоящим из двух частей, и специальную багажную полку. В этой области также находится квадратный корпус задних фонарей со светодиодными компонентами. Под ним прикреплен держатель номерного знака ручной работы. К нему присоединяется сделанный на заказ аккумуляторный ящик, который даже не пытается быть сдержанным. Последняя деталь кастомного кузова, о которой стоит упомянуть, это простая защитная пластина, закрывающая нижнюю часть двигателя и защищающая его от повреждений. Некоторые примечательные аксессуары, разбросанные по всей этой сборке, включают в себя алюминиевые подножки и передние светодиодные указатели поворота.
Зона кабины проста и лишена ненужного беспорядка, благодаря перекрестному рулю с регулируемыми рычагами управления и минималистичными переключателями. Как наверняка заметили, о зеркалах заднего вида речи быть не может. Когда пришло время заняться модификациями трансмиссии, вдохновитель GDesign сначала занялся бодрящей перестройкой наизнанку. Затем он переключил свое внимание на впуск и выпуск, снабдив первый фильтром ДНК высшего класса для достаточного воздушного потока. Газообразные побочные продукты сгорания проходят через выхлопную систему HP Corse из нержавеющей стали, выполненную по схеме «два в одном» и заканчивающуюся внизу с правой стороны. Со всеми этими деталями Джакомо оставалось только закончить покраску, прежде чем завершить дело.
Уже упоминали о ярких оранжевых значках, но на самом деле, что касается Ла Буллы, краска использовалась очень спорадически. Серовато-зеленый оттенок присутствует в различных местах, например, на тройных зажимах, корпусах фар и некоторых крышках двигателя. Сделанный на заказ алюминиевый комбинезон имеет матовую отделку по голому металлу, завершая утилитарную тему и позволяя работе Джакомо Гальбьяти привлечь внимание, которого она заслуживает.