Давно хотел написать статью про ремонт данной коробки передач, все не хватает времени. Надеюсь кому-то запись окажется полезной. Уже третья АКПП этой марки попадает ко мне, и вторая из третьей серии коробок фирмы. Она же Aisin AW30-40LS. Занимаюсь этим из-за интереса. Хочется пробовать себя и развиваться в данном направлении.
Итак, это была контрактная по заявлению продавца коробка, в которой до установки на автомобиль заменили все кольца и прокладки. После этого коробка прошла около 30 тыс. км. Через некоторое время после установки появился непонятный тихий шелест при движении на малом газу и накатом, шелест возникал не всегда, при наборе оборотов пропадал, также очень быстро почернело масло. Тем не менее авто передвигалось, но динамика была неудовлетворительной.
Разборка показала, что обломилось кольцо входного вала.
Часть кольца залетела под кольцо подшипника и оказалась между ним и суппортом овердрайва, соответственно подшипник стоял криво.
Как обычно, из-за одного в коробке начинает страдать другое...
А дальше...
Коробка оказалась очень живучей. Под замену в муфте все, кроме упорного диска, стопорного кольца и пружинного диска. Диски без накладок от нагрева выгнуло по форме пружинного диска конусом.
Из всего этого видно, что когда нужно было, в пакете не хватало давления, так как при включении поршня оно уходило в систему смазки, также была постоянная потеря давления в основной системе, но видимо регулятор справлялся, и коробка продолжала переваривать весь момент. Когда не нужно было из системы смазки также подавалось давление в поршень, диски находились в постоянной пробуксовке.
Непонятно отчего улетела часть кольца, там сложно собрать так, чтобы его откусило при установке суппорта овердрайва. Могло ли повышенным давлением выбить ее из канавки, но как она оказалась под подшипником не понятно, ведь нужно ей пролететь через другое такое же кольцо. Либо по системе. Интересно.
Также промерена втулка входного вала, куда вставляется выходной вал. Не смотря на то, что этот вал стоял криво из-за обломка кольца, втулка не пострадала. Выходной вал тоже. Дальше в коробке ничего критичного обнаружено не было.
Вместе с тем был обнаружен незначительный износ задней втулки солнечной шестерни переднего планетарного ряда. В которую вставляется выходной вал. Втулка была заменена на новую. Зазор был восстановлен, а это значит не будет постороннего повышенного расхода масла.
Коробка полностью разобрана и отмыта, будем потихоньку собирать. Заодно проверяем остальные элементы коробки.
Фото делал мало, когда чем-то занят, забываешь отвлекаться. Все было тщательно отмыто и продуто воздухом. Собираем, с измерением зазора в дисках и перемещением поршня. Попутно был внедрен набор от Transgo в блок клапанов. Клапаны все были проверены визуально и на то как они перемещаются в гидроблоке.
Все соленоиды промыты, продуты, соленоиды переключений проверены на герметичность, измерены сопротивление и проверены перемещение штока при подаче напряжения. Все отлично. Болты блока затянуты необходимым моментом, прокладки все новые.
Коробку делал год назад. Запись публикую только сейчас.