Советский Союз во многом оказался не готов к Великой Отечественной войне. Легкий танк т-60 машина удивительная. Его судьба неразрывно связана с первыми, самыми трудными месяцами Великой Отечественной войны. Создание этого танка, который во многом был шагом назад в отечественном танкостроении, стало вынужденной, но очень эффективной мерой. Давайте узнаем подробнее об истории его появления и военной службы.
История создания.
Легкий танк Т-60 разработали в августе 1941 года на московском заводе № 37 под руководством Николая Александровича Астрова, ведущего разработчика всей отечественной линейки лёгких танков того периода.
![советский инженер-конструктор бронетехники. На военной службе с 1945 года. Герой Социалистического Труда (1976). Лауреат трёх Сталинских премий и Государственной премии СССР. Инженер-полковник (3.03.1945)[1]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66570c5aa0aeab7c7269b5b7_665db8723ba39514b991548c/scale_1200)
Началась история Т-60 весьма оригинально в мае 1941 года, когда московский завод № 37 получил задание освоить серийный выпуск легкого танка Т-50. Предложение вызвало у руководителей предприятия, то понимание, что производство наладить скорее всего не удастся. Со всеми вытекающими.
Танк Т-50 имел достаточно сложную конструкцию (особенно КПП и ходовая часть), а завод №37 просто не мог освоить такие технологии. Поэтому от завода в Кремль направили встречное предложение: на базе плавающего танка Т-40 организовать производство нового легкого танка сопровождения пехоты.
Письмо подписали главный конструктор Н. А. Астров и военпред предприятия подполковник В. П. Окунев. От Сталина пришел не приказ о расстреле, а заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев, которому поручили заниматься новой машиной.
Малышев, прекрасно разбираясь в технике, оценил проект, одобрил его, обсудил с конструкторами технические и производственные проблемы и дал "добро". Единственным изменением в проект стала замена пулемета ДШК на 20-мм автоматическую пушку ТНШ-1 (ШВАК), которая уже хорошо себя зарекомендовала.
При создании этого фактически нового танка планировали использовать уже освоенную моторно-трансмиссионную установку и ходовую часть плавающего танка Т-40. Форму корпуса планировали более рациональную, с уменьшенными размерами и усиленным бронированием.
Танк пошел в серию.
Когда идет речь о Т-60, на ум приходят: "маленький, подвижный и тихий". Это действительно так. Бензиновый моторчик от ГАЗа действительно работает негромко. И он один.
Общая компоновка танка предполагала размещение экипажа в корпусе и башне.
Там же установили пушечно-пулеметное вооружение. Двигатель - в средней части корпуса. А в передней - агрегаты трансмиссии и ведущие колеса.
На части Т-60, из-за нехватки в первое время двигателей ГАЗ-202, монтировались автомобильные двигатели "Форд V-8" мощностью 65 или 90 л.с. Впервые в этом танке использовали устройство для подогрева охлаждающей жидкости двигателя в холодное время.
Экипаж танка состоял из двух человек - механика-водителя и командира машины. Всего в танке было пять отделений: трансмиссионное и управления - в передней части корпуса, моторное и боевое - в средней части корпуса и кормовое.
Броня – дифференцированная, противопульная. Для танка Т-60 конструктор А.В.Богачев создал принципиально новый, более прочный цельносварной корпус, который получил не только уменьшенные размеры, низкий силуэт (общей высотой - 1360 мм) и рациональную форму, но и усиленное бронирование - за счет отказа от возможности движения на плаву, удалось увеличить по толщине и установить под более выгодными углами наклона лобовые и кормовые бронелисты из катаной гомогенной брони.
Меньшие размеры корпуса позволили довести толщину всех лобовых бронелистов до 15 - 20 мм, а с октября 1941 года с помощью наварных бронеэкранов толщиной 10 мм увеличили до 20 - 35 мм; бортовые - до 15 мм (впоследствии до - 25 мм); кормовые - до 13 мм (потом - до 25 мм).
Механик-водитель располагался в отделении управления посередине в выступающей вперед бронерубке с откидывающимся лобовым щитком и верхним входным люком. В боевой обстановке щиток опускался и механик-водитель вел наблюдение через быстросъемный смотровой прибор "триплекс", прикрытый в боевом положении броневой заслонкой.
Верхние листы корпуса: кормовой, подбашенный и надмоторный были съемными для удобства монтажа и демонтажа узлов и агрегатов. В верхнем лобовом листе сделали люк для доступа к главной передаче трансмиссии. Справа, в листе над моторным отделением находился воздухоприток прикрытый броней. В верхнем кормовом листе, справа, исполнили жалюзи для вывода нагретого воздуха из радиатора. Для вентиляции отделения управления в крышке люка механика-водителя - воздухоприток.
Новая башня (высотой всего 375 мм) спроектированная Ю.П. Юдовичем, оказалась технологичнее, чем у Т-40. Она имела конусообразную восьмигранную форму и устанавливалась на шариковой опоре.
Башню сваривали из трапециевидных плоских бронелистов толщиной 25 мм, расположенных под большими углами наклона. Это существенно повысило ее стойкость при обстреле. Толщина передних скуловых бронелистов и маски вооружения позднее довели до 35 мм. В передней части башни, в специальной прямоугольной нише, установили маску и вооружение. Её закрывал бронещит, закрепленный спереди на маске. К нему крепился коробчатый бронекожух, помимо маски, для дополнительной защиты газоотводной системы пушки. Башню чуть сместили к левому борту на 285 мм от оси корпуса. В крыше имелся большой люк для посадки и высадки командира с круглой крышкой. Командир машины вел наблюдение за полем боя через две смотровые щели со смотровыми приборами "триплекс" в боковых гранях башни.
Слабое вооружение… Конечно, 20-мм для борьбы с «Тиграми» не вариант. Но ТНШ-1, танковая версия ШВАК, имела весьма неплохие характеристики. Табличная дальность прямого выстрела достигала 2500 метров, прицельная – 700, темп стрельбы – до 750 выстрелов в минуту.
Пушка имела ленточное питание и боекомплект из 754 снарядов (13 коробок). В него входили осколочно-трассирующие, осколочно-зажигательные снаряды и бронебойно-зажигательные снаряды с карбидо-вольфрамовым сердечником и высокой начальной скоростью 815 м/с. Такое разнообразие позволяло эффективно поражать легко- и среднебронированные цели, пулеметные точки, противотанковые пушки и живую силу врага.
После появления подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда повысило бронепробиваемость до 35 миллиметров. Как следствие Т-60 мог бороться на малых дистанциях с немецкими средними танками Pz.III и Pz.IV ранних вариантов при стрельбе в борт, а на дистанциях до 1000 метров – с бронетранспортерами и легкими САУ.
Радиостанция стояла далеко не на всех сериях машин, на первых их не было совсем. Позднее командирские танки Т-60 оснастили КВ-радиостанцией 71-ТК-3. Внутренняя связь осуществлялась с помощью трехцветного светосигнального устройства (от командира машины к механику-водителю) или внутреннего переговорного устройства ТПУ-2, рассчитанного на двух абонентов.
Боевое применение.
Первое массовое применение Т-60 состоялось во время битвы за Москву. Они были почти во всех танковых бригадах и отдельных танковых батальонах, защищавших столицу. 7 ноября 1941 года в Параде на Красной площади участвовало 48 Т-60 из состава 33-й танковой бригады.
На Ленинградский фронт Т-60 начали прибывать весной 1942 года, когда для формирования 61-й танковой бригады выделили 60 машин с экипажами. Боевое крещение 61-й танковой бригады прошло 12 января 1943 года – первый день операции по прорыву блокады Ленинграда. Причем бригада, как и 86-й, и 118-й танковые батальоны, также имевшие на вооружении легкие танки, действовала в первом эшелоне 67-й армии и форсировала Неву по льду. Части, оснащенные средними и тяжелыми танками, вступили в бой только на второй день наступления. За это время захватили плацдарм глубиной два-три километра, а саперы усилили лед.
Вообще, практика использования Т-60 в лесах и болотистой местности под Ленинградом была весьма эффективной.
Южном фронте Т-60 особенно активно воевали весной 1942 года, в Крыму, Они участвовали в Харьковской операции и в обороне Сталинграда. Т-60 составляли значительную часть боевых машин 1-го танкового корпуса (командир – генерал-майор М. Е. Катуков), совместно с другими соединениями Брянского фронта, отражавшего немецкое наступление на Воронежском направлении летом 1942 года.
Последней крупной операцией, в которой участвовал Т-60, стало снятие блокады Ленинграда в январе 1944 года. В числе 88 машин 1-й танковой бригады Ленинградского фронта находился 21 Т-60, в 220-й танковой бригаде их было 18, а в 124-м танковом полку пять Т-60 и даже один Т-40.
Мнение.
Многие говорят о том, что Т-60 был неудачной машиной, по меньшей мере. Но его брони вполне хватало для защиты даже от крупнокалиберных пулемётов, а лобовая броня благодаря рациональному углу наклона с определённой вероятностью способна выдержать и попадания 20-мм снарядов (и даже низкоскоростных 37-мм от японских танковых пушек).
В итоге могу сказать одно: когда командиры понимали, как применять легкий танк с наибольшей эффективностью, там они пачками не горели. А когда задача стояла "любой ценой», там и были сгоревшие танки и ненависть танкистов.
В 1943 году Т-60 сняли с производства. В войсках остался только Т-70. Уцелевшие Т-60 несли службу до конца Великой Отечественной войны в самых разных механизированных, танковых и самоходно-артиллерийских частях и подразделениях РККА. Их использовались для сопровождения и охранения войск на марше, разведки боем и в качестве командирских машин в частях самоходной артиллерии, оснащенных легкими САУ СУ-76, а также как учебные танки - в запасных танковых полках.
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!