С тех пор, как концепция А380 была впервые разработана Airbus в конце 1990-х годов, этот самолет был призван стать лидером в области дальнемагистральных перевозок. Самолет предлагает большую пассажировместимость, чем любой другой авиалайнер, заточенный на обслуживание удаленных пунктов назначения имея сотни мест. Благодаря обширному пространству салонов авиакомпаниям было предложено поэкспериментировать с салонами премиум-класса, создавая новые роскошные продукты, такие как Etihad Residence и первоклассные душевые Эмирейтс. Эти факторы по-прежнему указывают на то, что самолеты являются основой парка дальнемагистральных рейсов, и эту стратегию флота быстро приняли многие авиакомпании, включая Emirates, Etihad, British Airways, Singapore Airlines и Lufthansa.
Тем не менее, отмечены случаи, когда самолет использовался на явно коротких маршрутах, при этом перелет между определенными пунктами назначения занимал менее трех или четырех часов. Несмотря на нелогичный характер использования дальнемагистральных самолетов для специализированных рейсов на короткие расстояния, такие маршруты могут иметь большой смысл для перевозчиков.
Рассмотрим каковыми являются обстоятельства, движущими задействовать гиганта коим является Airbus A380 на маршрутах на короткие расстояния, в чем состоит смысл для авиакомпаний.
Наиболее очевидным преимуществом использования Airbus A380 является увеличение пропускной способности по сравнению с тем, что предлагают меньшие самолеты, но перевозчики должны быть осторожны при выборе использования "неуклюжего" Airbus A380. При работе со всеми заполненными сиденьями A380 работает с самой низкой стоимостью за место, практически среди всех авиалайнеров. Однако полет на самолете с пустыми местами — это путь к огромным потерям.
Тем не менее Airbus A380 предлагает некоторые дополнительные преимущества, некоторые из которых лучше всего реализуются на ближнемагистральных рейсах. Начнем с того, что для полетов самолету требуется только один выход на посадку, что позволяет авиакомпаниям выполнять больше рейсов в определенные аэропорты, где дополнительные услуги невозможны.
Вспомним большинство экспертов предсказывали конец суперджамбо в постковидном мире и они оказались неправы. В самых загруженных международных аэропортах мира, таких как лондонский аэропорт Хитроу (LHR) и токийский аэропорт Нарита (NRT), пространство для выхода на посадку крайне ограничено из-за чрезвычайно высокого спроса со стороны авиакомпаний на выполнение рейсов в этих аэропортах. И при определенных обстоятельствах проблема может заключаться не в нехватке места для ворот, а скорее в нехватке мест для приземления или взлета. На некоторых из самых загруженных объектов мира количество самолетов, приземляющихся или взлетающих в определенный день, строго ограничено.
При работе в этих условиях авиакомпании должны иметь «пару слотов» для вылета из аэропорта, которая состоит из времени посадки и взлета. По данным The Sydney Morning Herald , эти слоты можно покупать и продавать, но они невероятно дороги. В результате одним из лучших вариантов увеличения сезонной пропускной способности авиакомпаний является модернизация обслуживания рейсов Airbus A380.
Трудно обсуждать важность Airbus A380 для старейшего перевозчика Объединенных Арабских Эмиратов Emirates для глобальных перелетов. Двухэтажный авиалайнер — это не только флагманский самолет Эмирейтс, но и операционный актив, вокруг которого перевозчик построил всю свою операционную сеть. Ни один другой перевозчик не имеет такого количества самолетов Airbus A380, как ближневосточная авиакомпания. Подробную информацию о крупнейших мировых парках самолетов A380 можно увидеть в таблице ниже:
Emirates располагает уникальным флотом, десятилетиями стремясь к унификации флота. Сегодня парк авиакомпании исторически включает только самолеты Boeing 777 и Airbus A380. Однако в ближайшие несколько лет ситуация по планам изменится, когда будут заказаны Airbus A350 и Boeing 787.
Тем не менее, ограниченные возможности, доступные перевозчику, вынуждают его использовать Airbus A380 для многих нестандартных целей, включая некоторые нетрадиционные рейсы на короткие расстояния. В результате многие из самых коротких в мире маршрутов А380 часто обслуживаются ближневосточными перевозчиками, включая все следующие:
- Дубай (DXB) - Маскат (MCT)
- Дубай (DXB) - Доха (DOH)
- Дубай (DXB) - Бахрейн (BAH)
- Дубай (DXB) - Кувейт (KWI)
- Дубай (DXB) - Халид (RUH)
Дополнив маршрутную сеть по сути в пределах Аравийского полуострова, тем самым нарастить пассажиропоток через свой основной хаб в Дубае. По данным анализатора трафика OAG , Emirates ежедневно аккумулирует более 100 000 пассажиров, что составляет более половины всего пассажиропотока.
Движение на таких объектах, часто осуществляется, в утренние и дневное время, поэтому пассажиры десятков рейсов могут иметь эффективные стыковки между рейсами. Иногда для этого требуется, чтобы Airbus A380 находился на земле в Дубае в течение нескольких часов, поскольку он может быть запланирован на прибытие в один город, а вылететь по факту, что в конечном итоге движет тем что они используются на этих коротких маршрутах, а не давят бетон на земле, где они не зарабатывают никаких денег.
Наконец, одна из основных проблем, которая мешает авиакомпаниям эксплуатировать дальнемагистральные самолеты на ближнемагистральных маршрутах, заключается в том, что это может сократить срок их службы и потребовать большего обслуживания, поскольку такие планеры, как А380, оптимизированы для меньшего количества взлетов и полетных циклов. Но поскольку срок службы А380 уже сокращается авиакомпаниями по всему миру (включая Emirates, которая уже вывела из эксплуатации более полудюжины самолетов), это перестало вызывать беспокойство и эксплуатация стала не ограничена ни какими ресурсными ограничениями.
Это действительно интересный опыт и сущность которого состоит в том,что при низкой покупательной способности наращивание провозной емкости несет в себе риски убыточности при не полностью заполненном пассажирском салоне, но при высоком спросе этот риск снижается, когда и на половину заполненный самолет становиться прибыльным. А что до прежде временного выбивания ресурса самолета по циклам (посадкам), так его можно компенсировать частотой по более дальними маршрутам. В общем если технические характеристики ВС определяют его рыночную нишу, то вот фактические условия по стоимости эту нишу могут расширять.