Каталог av.by регулярно пополняется редкими и эксклюзивными автомобилями, к которым команда портала относится с большим уважением. В число таких входят машины, вышедшие из цехов тюнинг-ателье Alpina, где занимаются техническими и стилистическими изменениями серийных БМВ. Сегодня мы расскажем про минчанина Вячеслава, его BMW Alpina XD3, а также впечатления мужчины после года владения кроссовером.
«Рассматривал XD4, но выбирать там не из чего»
На вопрос, как возникла мысль о покупке «Альпины», наш собеседник отвечает кратко: «У меня было много BMW!»
— Начинал с Е34, хотя их сменил несколько, после пользовался «пятёркой» в кузове E60, а также кроссовером X3 баварского бренда. Подворачивался под руку даже Е39 — куда же без него? — вспоминает Вячеслав. — Хотя истоки, наверное, нужно искать в детстве. Помню, собирали фантики от жевательной резинки, где на картинках часто попадалась «троечка» с жёлтыми полосками на кузове. Мы мальчишками удивлялись: что же это? Интернета и автожурналов не было — узнать про машину толком не у кого.
— Подходящий вариант в Европе я искал очень долго, ведь планировал найти конкретную комплектацию. Жена как-то обмолвилась, что салон должен быть с коричневой кожей, а я и взял на заметку. Вышло успешно: и желаемые 22-дюймовые диски, и цвет обивки — всё при ней! Готовиться к покупке я начал за год до приобретения: посматривал предложения на аукционах ЕС, изучал обзоры и даже историю самого тюнинг-ателье Alpina.
Больше чем BMW. Белорус пригнал из Германии Alpina B5 4.4 BiTurbo Touring
— На моей первой работе, ещё в нулевые, директор сервиса с большим трудом заказал из Германии колёсные диски Alpina к своему BMW 7-Series. Я уже тогда пообещал себе, мол, вырасту — куплю не только диски! Мечты сбываются. Конечно, раз в пару лет попадались статьи из интернета про это ателье, но больше всего фактов узнал непосредственно перед покупкой.
Тачка недели. В Беларуси продают эксклюзивный седан Alpina B7. Почём?
— «Альпина» выпускает как седаны, так и универсалы, с относительно недавнего времени — кроссоверы. Превалируют универсалы. Мне почему-то захотелось выбрать именно кроссовер, хотя рассматривал также XD4, однако выбирать там было не из чего. Нынешний BMW Alpina XD3 находился во владении директора немецкого дилерского центра, что тоже сыграло свою роль.
Так год назад Вячеслав стал владельцем BMW Alpina XD3. Автомобиль прибыл из Германии с пробегом 74 тыс. км. Выпущен трёхлитровый дизельный кроссовер в 2019-м.
«Линейный разгон как у „электрички“: без турбоям и провалов»
— У «Альпины» целая линейка моделей, и, к слову, раньше они работали преимущественно с бензиновыми двигателями. Сейчас их портфолио содержит немало дизельных авто. Как и у других Alpina, в моей два VIN: первый выштамповывали на заводе BMW, второй делали уже на конвейере тюнинг-ателье. Если проверять модификацию по стоковому серийному номеру, выдаёт двигатель 40d, то есть это трёхлитровый дизельный мотор с двумя турбинами. Достаточно неплохой, кстати.
— И я считал, что они как-то дорабатывают установленный на заводе ДВС. Нет! Здесь под капотом М50 с четырьмя турбонагнетателями — улучшенный уже инженерами Alpina.
На обычном X5, куда тоже ставится данный двигатель, мощность достигает порядка 400 лошадиных сил и 760 Нм крутящего момента. Что делают альпиновцы? Они занижают мощность, увеличивая крутящий. За счёт этого получается резвый и сбалансированный автомобиль.
— Когда ездил первое время, меня даже подташнивало, а руки тряслись и после коротких поездок. Крышу сносит, как только нажимаешь педаль газа! Потолок скорости ограничен отметкой 260 км/ч, хотя некоторые снимают блокировку и добиваются 302 км/ч, судя по видео из YouTube. В принципе, очень похоже на правду, что XD3 поедет столько, не особо напрягаясь. Тем более 8-ступенчатая КПП фирмы ZF это позволяет.
— Предполагаю, Alpina теперь аккуратничает, чтобы не конкурировать с BMW M-серии. Хотя зачастую обходит серийные версии по производительности или, к примеру, разгону до 100 км/ч. Даже если на небольшую долю — уже хорошо.
Нравится, когда мотор не напрягается и даёт фору многим бензиновым автомобилям. При отсутствии турбоям и провалов в динамике получаешь огромное удовольствие: разгон линейный и чем-то напоминает повадки «электрички». Вдобавок — породистый звук!
— Обратим внимание на эмблему Alpina: здесь изображены выхлопная труба и коленвал. С этого ателье и начинало свою работу. Я вот думал: «Ну какой в дизеле может быть выхлоп?» Может — и ещё какой!
— Самое интересное: при всей своей эксклюзивности и лютых ездовых возможностях BMW Alpina XD3 — абсолютно «гражданский» автомобиль. Его обслуживание — тоже понятное. Подвеска здесь аналогичная «эмовской», разве что система охлаждения слегка преобразована. Фактически он лишь доработан, чтобы у водителя было больше возможностей и выбора стиля движения в пути.
В числе «фишек» ателье могу назвать шаг шкалы на спидометре — он здесь составляет 30 км/ч, а не привычные двадцать. Относительно электронных помощников и дополнительных опций: XD3 имеет максимальное оснащение BMW X3 — ни больше ни меньше. Мультимедиа и электронных помощников Alpina не касается.
— Как говорит мой друг, лошадиные силы кормить нужно. Если ездить в обычном режиме, то XD3 будет потреблять не более 9—10 литров дизтоплива. Давишь на педаль — 12—13 л. К примеру, на трассе при 120 км/ч выходит около «семёрки».
— Меня искренне восхищает работа тормозной системы. Сделано явно с запасом: хотя мощность автомобиля доходит до 380 «кобыл», она, как мне кажется, легко способна остановить 500-сильную машину. Передняя тормозная система напоминает аналогичную BMW X5M, а задняя — от пятилитровых версий.
«Резина — две тысячи евро, комплект колодок — $350»
— Очень нравится обивка салона. Многие заблуждаются, считая, что все «Альпины» отделаны кожей Lavalina. Всё-таки не совсем так — можно заказывать разные виды, из-за чего возникает вариативность стоимости, причём доходящая до пары тысяч евро. Есть Dakota — наиболее дешёвая кожа, затем следует чуть более престижная Nappa, после — Merino, как в этом XD3.
Наверху данного списка находится Lavalina. Я посчитал, что не готов к такому щепетильному отношению. Посудите сами: мыть её требуется кипячёной водой и pH-нейтральным мылом (детским), — посвящает в детали Вячеслав. — В общем, знал и без того много, а в процессе поиска автомобиля существенная часть информации стала находкой для меня.
— Обслуживанием «Альпины» занимается друг детства, который обрадовался, возможно, сильнее меня, когда узнал, что я привезу ему XD3 на сервис. Почему-то отношение к эксклюзивным машинам на СТО такое, будто там даже гайки особого размера. И ведь я не шучу — некоторые мастера и менеджеры так и говорили. Разумеется, это чушь, — улыбается собеседник.
Фирменные полосы по бокам автомобиля — светоотражающие
— Честно говоря, пока кроссовер доставляли в Беларусь, сомневался, будет ли удобно ездить на резине с таким профилем и размером колёс. Удивительно, но никакой жёсткости в ходовой не ощущается. Рулится отлично, а для самых требовательных водителей предусмотрены разные режимы движения.
— Когда поизносились покрышки, принялся искать комплект к весне, началу сезона. А выбора-то нет… Подходят только Pirelli PZero (alp) — они рекомендованы самим тюнинг-ателье. В итоге их и заказывал, а обошёлся комплект в 2 000 евро.
— Точно так же происходил поиск тормозных колодок, которые привезли из Польши. Через знакомых пробовал связаться с представительствами Alpina в соседствующих с Беларусью странами. Они все отвечали, мол, с таким эксклюзивным автомобилем приезжайте на их сервис, а там специалисты всё сделают. По итогу ребята просто пробили по каталогам и подобрали нужные колодки — около 350 долларов за комплект.
— Видел много «Альпин», где к моменту замены тормозных дисков вместо фирменных используют из М-пакета BMW. У меня всё оригинальное и обслуженное. Друг старательно прочищал каждое отверстие для вентиляции диска от «закоревшей» пыли, чтобы они дольше работали.
— Не могу сказать, что рядовое ТО разденет владельца Alpina. Масло при замене мы используем в соответствии с допусками производителя, и всё равно масляный сервис обходится в пределах 300—350 долларов.
— Вообще, достаточно немало забавных ситуаций вокруг Alpina происходило. Как-то мужики в возрасте очень долго рассматривали кроссовер, а потом изрекли: «Тьфу, похоже, краску рекламирует». В другой раз я из окон первого этажа слышал, как водитель, подвозящий продукты в ресторан по соседству, в тихое воскресное утро восторгался на всю улицу. Благим матом, как вы догадались, — не сдерживает улыбку Вячеслав. — Ну и самое «сочное» — отказ сотрудника ставить на учёт мой автомобиль. Всё-таки два VIN, один из которых перечёркнут.
— Я получил огромное удовольствие от BMW Alpina XD3! Даже зимой не хотел на ней ездить. К сожалению, обстоятельства складываются так, что вынужден кроссовер продавать.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
