Говорят, что «раньше», всё было по-другому. Даже трава была зеленее. А все дороги вели не в Рай, а Рим. Говорят, что римляне умели не только захватывать новые территории, но и соединять эти земли с помощью «вечных дорог». Так это или нет, нам подсказывает время, которое успело пройти и оставить память о великой работе древних технологий.
Получается, что римляне всё строили на вечность. Это не обошло и их мощённые дороги. Эти ребята действительно верили, что Рим будет существовать всегда, а значит, нужно строить так, чтобы не пришлось «переделывать».
Вечный Рим строил дороги во всех своих провинциях которые захватывал. Это были «каменные настилы», которые нельзя было покалечить временем. До нас дошли целые и невредимые множества километров подобных дорожных полотен, которые были уложены ещё в 450 годах до нашей эры (почти 2500 лет назад, о ужас, не показывайте это нашему российскому чиновнику!😱). А в общем, римляне протянули сотни тысяч километров подобных дорог в ту пору. Все они служили на благо великой, сначала Республике, а потом уже Империи.
С самого своего основания, государство строило дороги, усовершенствовало их, применяла специальные знания и расширяло свою «сеть», чтобы она охватывала все захваченные колонии и соединяла их с метрополией.
Это было важно по многим причинам и римляне, как самые прогрессивные, понимали нужность качественных дорог, точно так же, как важно иметь здоровые сосуды в человеческом организме.
Для Рима, дороги выполняли несколько задач-функций, из-за которых они собственно и будут проложены по всей нынешней Европе (и не только).
- Торговля. Как это не удивительно, но для Древнего Рима, торговля не была основным источником дохода (действительно, зачем торговать, когда можно колонизировать). Но тем не менее, торговое дело развивалось и римские дороги были использованы купцами, которые вставали на пути к Риму. Кроме того, помимо внешней торговли, была ещё и внутренняя торговля. В этом случае торговцам можно сказать повезло.
- Перемещение войск. Рим в ту пору существовал за счёт боевых действий. Захватывая всё новые территории, он расширял своё влияние, укреплял репутацию, обогащал знать и центр (собственно сам Рим) и снабжал свою «военную машину», которая в те времена считалась лучшей по дисциплине и экипировке. Собственно, войска нужно было постоянно отправлять, перемещать, возвращать, пополнять. Помимо самих солдат, у армии были лошади, колесницы, катапульты, баллисты, тараны, онагры, передвигаемые осадные башни (большие и тяжёлые «звери»). Всё это непрерывным потоком шло на колонизацию соседей и «варваров».
- Передвижение рабов. Последствием захватнических войн, Рим всегда укреплялся за счёт пленения населения и даже воинов. Территории которые были присоединены становились собственностью государства, а пленных как таковых и не было, они автоматически переводились в самый низший слой «пищевой цепи» того времени — рабов. Их было много. И им тоже нужно было как-то передвигаться. Они использовали данные пути и для многих из них, это становилось роковой участью. Ведь идти по каменным глыбам босыми ногами десятки, а то и сотни километров могли себе позволить лишь те, кто с рождения был одарён непревзойдённым здоровьем.
Помимо этого, по дорогам передвигались обычные граждане. Любой путник знал, что если он заплутал, то ему достаточно выйти на «дорогу жизни» и она приведёт его непосредственно в сердце Рима (ведь все пути вели именно в Рим). Конечно, если раба или гражданина объявляли в розыск (объявление вне закона), то по таким дорогам ему путь был заказан.
А как же строили эти «вечные» дороги, те, о ком мы постоянно думаем?
Римляне в этом смысле подошли к делу со всей «немецкой» ответственностью. Они не просто строили долговечные дороги, у них были стандарты, которых они придерживались.
К примеру, ширина дорог должна была составлять 6 метров (если переводить на наши вычисления). А само дорожное полотно имело прочный «фундамент» из лучшего камня. Сверху же был выложен камень меньшего размера.
И тут стандарт что называется давал сбой. Иногда можно заметить ровные плиты, иногда мы видим мелкие булыжники. Но поверхность дорог могла отличаться. Естественно, там где дорога была выложена плитами, путь считался максимально комфортным. И скорее всего, подобные отрезки строились где была наибольшая проходимость войск, либо они строились поближе к мегаполисам.
Ещё одним интересным фактом было то, как они обустраивали инфраструктуру вокруг дорог. Сегодня это можно было бы назвать бизнесом, да впрочем и тогда.
Примерно каждые 1,6 километра римляне устанавливали таблички [«предки» сегодняшних дорожных знаков]. По этим указателям можно было понять на каком пути вы находитесь, куда идёте, а главное, как далеко идти до «светоча вселенной — Рима».
На таких путях можно было встретить дома, которые предназначались для сдачи в аренду (что-то типа сегодняшних гостиниц или хостелов). Иногда можно было встретить даже целые инсулы (это уже «гостиницы» посерьёзнее, напоминало больше небольшой «муравейник», где тоже сдавались комнаты).
Кроме всего прочего, путешественник на дорогах постоянно встречал попины («сородичей» трактиров или таверн). Так же, на путях можно было встретить лупанарии (публичные дома | может поэтому «кое-кто» постоянно думает о Древнем Риме?), где даже самый бедный человек мог позволить себе «чуточку лишнего».
Чем больше дорог строилось, тем больше «закипала жизнь» вокруг этих сообщающихся сосудов. И что могло бы произойти, если бы империя не рухнула (как рушатся все империи без исключения)? Возможно, сегодня бы археологи находили подобные творения не только на Западе, но и «далеко на Востоке», кто знает.
Подписывайтесь на наш канал в Дзен. Будем только рады.