В BMW заявляют, что новая машина «сочетает в себе традиции и современность» и предлагает «мощный внешний вид в непринужденном джентльменском стиле». Возможно, это и так, но больше всего здесь привлекает внимание массивный движок, который толкает его вперед.
Как будто 1,8-литровый двигатель круизера R18 был недостаточно большим, новый концепт оснащен еще более мощной силовой установкой объемом 2000 куб.см. Производительность еще не объявлена, но, несмотря на весь этот объем, ожидайте, что показатели мощности будут более чем достаточными.
«Концепт R20 — это смелая интерпретация ДНК BMW Motorrad», — сказал Александр Букан, руководитель отдела дизайна BMW Motorrad. «Он сочетает в себе современные технические элементы с классическим дизайном родстера. Его огромные пропорции и минималистичная эстетика делают его неповторимым персонажем».
Хотя внешний вид R20, несомненно, более спортивный, происхождение R20 очевидно. Выпуклые полированные головки цилиндров выступают с обеих сторон, как и его более классический родственник R18, а R20 также имеет открытый приводной вал.
Однако, если по дизайну R18 был традиционным круизером, то новая машина выглядит гораздо более спортивной, с укороченным поворотным рычагом, переработанной стальной рамой с двойной петлей и комплектом 17-дюймовых колес, ориентированных на дорогу. Кузов минимален, и ясно, что внушительная боксерская фигура — звезда шоу.
Геометрия больше ориентирована на производительность, чем на скорость. Угол поворота руля аналогичен обычному «нейкейду»: 62,5 градуса и фактически ближе к собственному BMW S1000R, чем выгнутый показатель в 57,3 градуса, предлагаемый на R18. Общая длина также короче на 249 мм.
Заботу о подвеске обеспечивает набор полностью регулируемых с обеих сторон Öhlins. Остановка осуществляется благодаря сдвоенному шестипоршневому суппорту ISR, установленному спереди, и одиночному четырехпоршневому суппорту сзади.
