Седан бизнес-класса в России - ниша, некогда очень популярная. Почему? Мерилом успеха в нашей стране долгое время оставалась «Волга». Она же была и символом власти. Отсюда и менталитет - седан, это круто! Особенно, если он большой и чёрный. Позже рынок заполонили Ford Mondeo, VW Passat, Kia K5/Optima и Toyota Camry. Последняя, например, очень популярна до сих пор. Но официальных поставок последней больше нет, а автомобили, пригнанные по параллельному импорту, продаются скромно.
Итак, ниша опустела, но лишь на время. Свои седаны активно начали привозить китайцы. Сейчас на нашем рынке можно купить и бюджетный седан B-класса Changan Alsvin, и пятиметровый премиальный Hongqi H9. Но сегодня речь пойдёт о той самой замене народной любимицы "Камри" - Chery Arrizo 8. Мы познакомились с седаном D-класса от Chery и разобрались, сможет ли он приблизиться к успеху японского бестселлера.
Снаружи
Arrizo 8 - честно говоря, скромнее той самой "Камри" по размерам. Например, в длину китаец проигрывает 13 сантиметров, а колесная база короче на 5,5 сантиметров. И все же на его размеры грех жаловаться, так как по остальным параметрам разница совсем несущественна.
Arrizo 8 действительно бросается в глаза в потоке. А поставь его на фоне скучной "Тойоты" - так Chery и вовсе выглядит спортивной зажигалкой. Китайцы заморочились и даже тормозные суппорты покрасили в оранжевый цвет. Уж не знаю, почему выбор пал именно на этот цвет, но он вполне неплохо вписывается в каждый из пяти цветов на выбор.
Оптика у Chery полностью светодиодная, а при открытии или закрытии автомобиля начинается целое световое шоу. Раньше мы могли наблюдать такое у Audi. Линзованные фары светят неплохо, а поворотники спереди и сзади - динамические, бегают от середины к краю автомобиля.
Внутри
Интерьер Chery Arrizo 8 строгий и на первый взгляд дорогой. Первое, на что сразу обращаешь внимание - дверная карта, почти полностью обшитая мягким кожзамом с контрастной прострочкой. И тут хочется поговорить про заимствования. Массивные и очень стильные ручки открытия дверей - явно подсмотрены у Lexus LS пятого поколения. Блок управления регулировками сидений и сетки динамиков отсылают нас к Mercedes-Benz, а чересчур «пластиковое» дерево - к Toyota Camry.
Подобрать комфортную посадку можно, но с трудом. Сиденья мягкие, рельефные, регулируются в шести направлениях, включая поясничный подпор, подголовники приятно «обнимают» затылок, но выдвинуть подушку для поддержки ног, по традиции для китайских автомобилей, невозможно. Для рослых водителей это будет проблемой.
Приборная панель и дисплей мультимедиа-системы - это два 12,3-дюймовых дисплея, знакомые по любой модели Chery. Слева от приборной панели есть несколько сенсорных кнопок, которые отвечают за яркость всей подсветки в салоне и громкость предупреждений систем безопасности. Например, можно отключить звук поворотников или систем безопасности. Кстати, их в седане от Chery множество: тут вам и адаптивный круиз-контроль, и мониторинг слепых зон, и ассистент движения в полосе, и система предотвращения столкновений, помощники при выезде с парковочного места и проезде перекрестков - все они работают адекватно, но порой видят несуществующие препятствия.
Для приборной панели можно выбрать одну из трех тем. Благо, что есть классическая, с традиционными круглыми шкалами и пусть цифровыми, но стрелками. Мультимедиа-система простая и понятная - разобраться в ней, если вы уже когда-то ездили в Chery, для вас не составит труда. Расстраивает лишь долгий запуск, сопровождающийся приветствующей мелодией и анимацией на обоих дисплеях, а также нестабильно работающий Apple CarPlay: каждые 15-20 минут приходится переподключать кабель. Испытано несколькими смартфонами и кабелями - итог один.
Блок управления двухзонным климат-контролем полностью сенсорный. Также он дублируется на экране мультимедийки, откуда включается обогрев и вентиляция передних сидений. И то, и то одинаково неудобно, особенно в движении, но выбирать не приходится. К работе климатической системы тоже придется привыкнуть: если в европейских автомобилях комфортная температура составляет 21-22 градуса, в Chery приходится выставлять 24. Да и к режиму AUTO есть вопросы - кондиционер то дует очень сильно во всех направлениях, то совсем не дует, и только в лицо, то включает систему очистки воздуха. А еще периодически впрыскивает в салон ароматизатор воздуха. Да, такая вот неожиданная и приятная опция есть в Arrizo 8.
На втором ряду места много, сам за собой со своим ростом в 185 сантиметров я расположился с запасом по всем направлениям, даже ступни легко поместились под передним сиденьем. Но, к сожалению, и тут не обошлось без косяков - диван установлен довольно низко, поэтому сидеть приходится с задранными ногами в не самой комфортной позе.
Багажник у Chery Arrizo 8 визуально большой и глубокий, но в цифрах проигрывает Камри: 455 литров у китайца против почти 530 у японца. Из удобств можно отметить нишу под объемные бутылки справа и органайзер в подполье. Ручки закрывания крышки багажника и каких-либо приспособлений для фиксации грузов нет, а спинка заднего дивана складывается исключительно целиком.
Как едет?
Arrizo 8 на российском рынке представлен с безальтернативным бензиновым 1.6-литровым турбомотором мощностью 186 л.с. и крутящим моментом в 275 Нм. В паре с ним трудится роботизированная трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями. На мощность двигателя жаловаться не стану - ее достаточно во всех режимах, но вот к настройке «робота» есть вопросы. При спокойном режиме езды все, вроде бы, неплохо, но стоит вжать педаль газа «в пол» - происходит пауза, и только через несколько секунд автомобиль начинает резкое ускорение. В плотном потоке, когда нужно мгновенно ускориться - это раздражает.
Расхода в 8 л. на 100 км. удалось достичь только при спокойной езде по трассе. В городе, с его бесконечными пробками и ускорениями, готовьтесь к 10-11 литрам. Двигатель довольно современный и оснащен непосредственным впрыском, двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения, но компания Chery официально заявляет, что автомобиль можно заправлять топливом марки АИ-92.
В поворотах Chery неплох - автомобиль четко реагирует на команды рулем и послушно вруливается в затяжные дуги. При переборе со скоростью входа в поворот «морду» сразу же несет наружу, но в этом, возможно, есть доля вины устанавливаемых с завода покрышек Giti. А еще хочется поругать электроусилитель руля. Его настройки уж очень синтетические, обратной связи не хватает, и даже спортивный режим, при активации которого баранка немного тяжелеет, ситуацию никак не поправляет.
Однако, Arrizo 8 далеко не компактный хот-хэтч, поэтому требовать от него азарта в поворотах глупо. Важнее, как он ведет себя в городе, с его не идеальным асфальтом, выбоинами и стыками. И вот тут Chery мне действительно понравился - подвеска очень энергоемкая, хорошо справляется с разного рода неровностями, а плотной показалась лишь при переезде крупных лежачих полицейских и выбоин.
Ещё один плюсик - шумоизоляция. У Arrizo 8 двойные стекла спереди, есть система активного шумоподавления, поэтому в городских режимах ехать довольно комфортно. На трассе шумов, конечно же, прибавляется, но не сказать, что наш фантомный конкурент в виде Toyota Camry в аналогичных режимах намного тише. Как и Тойоте, Chery Arrizo 8 не хватает тормозов. Пара торможений с трассовых скоростей и механизмы теряют былую эффективность.
Что в итоге?
Chery Arrizo 8 получился довольно-таки неплохим автомобилем. Да, есть вопросы к настройке трансмиссии и к водительскому креслу, но эта проблема касается почти всех автомобилей из поднебесной. Дизайн хорош, места в салоне много, полезных опций хоть отбавляй, да и выбор в этом классе сейчас не велик. Главный конкурент - DongFeng Aeolus Shine Max мы обязательно протестим, а лифтбеки Changan UNI-V и FAW Bestune B70 меньше размером.
Главные преимущества Chery перед оппонентами - раскрученность бренда и развитая дилерская сеть. Ознакомиться с ценами и комплектациями нового Chery Arrizo 8 вы можете у нас на сайте. И пусть седану от Чери пока далеко до эталона, поспорить с корейцами и японцами он готов уже сейчас.
Автор: Игорь Ушанов, контент-менеджер
Фото: И. Ушанов