Доброго времени суток, уважаемые подписчики и гости моего канала. Не так давно я сменил работу, и моей семье потребовался второй автомобиль. У нас с супругой уже имелся достаточно свежий автомобиль "Лада Веста" 2021 года выпуска с автоматической коробкой передач, поэтому для рабочих целей было принято решение искать что-то попроще. Бюджет по состоянию на май 2024 года составлял 500 000 рублей. Последний раз я интересовался рынком подержанных автомобилей в середине 2021 года, и вышеуказанной суммы вполне хватало на приобретение европейского/японского автомобиля с автоматической коробкой передач возрастом 8 - 12 лет, либо на приобретение трёх-пятилетней нашей "Лады" в разных комплектациях. Какого же было мое удивление, что в мае 2024 года 500 000 рублей на вторичном рынке автомобилей - это практически ничего. В этот ценовой диапазон попадают "Лады" возрастом 10-12 лет, сильно подержанные бюджетные иномарки возрастом 15-18 лет. Все они, естественно, с большими пробегами, в разной степени участвовавшие в ДТП, имеющие следы коррозии металла, и, что удивительно, половина автомобилей при осмотре были с нечитаемыми номерами кузова или двигателя, имели "кривые документы" и продавались не от имени собственника авто. Почему так вышло? Почему в России сейчас автомобиль стал роскошью, а не средством передвижения? Об этом мы сегодня и поговорим.
Соотношение доходов россиян со стоимостью на новые авто
По уровню доступности транспортных средств граждане России, увы, позади планеты всей – стоимость новых автомобилей растёт каждый квартал.
Существует так называемый "индекс БигМака" (о нем я как-то писал в одной из статей). Суть в том, чтобы расчитать сколько "БигМаков" может позволить себе каждый жителей определенной страны на свою среднюю зарплату. Почему "БикМак"? Потому что он включает в себя хлеб, овощи, мясо, соусы, т.е. базовый набор продуктов, который мы покупаем в магазине. Так некоторые исследователи считают покупательскую способность населения. Давайте попробуем "провернуть" то же самое на примере "народного" автомобиля, предположим, в России и США?
Самый "народный" автомобиль в США - Toyota Prius стоит 28 500$.
Согласно данным американского Федерального бюро статистики, средняя зарплата в США в начале 2024 года составляла 28,26 долларов в час — то есть 4521,6 доллара в месяц. Итого - народный автомобиль в США обходится в 6,3 средних зарплат в США.
Самый народный автомобиль в России - Лада Гранта. Стоимость данного авто с минимальным набором опций (кондиционер, два стеклоподъемника, усилитель рулевого управления) по состоянию на май 2024 года составляет 1 006 000 рублей. По данным Росстата, в 2024 году средний заработок в России достиг 73 тысяч рублей.
Не будем сейчас сравнивать технические характеристики и класс двух "народных" автомобилей России и США. Очевидно, что Toyota Prius гораздо современнее, технически оснащённее и, собственно, дороже своего "народного" конкурента из России. Но мы сейчас не об этом. Россиянину, чтобы купить "народный" автомобиль, потребуется 13,8 средних зарплат по сравнению с 6,3 средних зарплат в США! Да, статистика приблизительная, она не учитывает доход россиянина/американца после уплаты всех налогов, но, думаю, суть Вы поняли. В конечном итоге чтобы приобрести россиянину новый народный автомобиль потребуется больше времени, чем американцу. Это я еще не учитываю класс автомобилей и их технические характеристики. Если взять для сравнения похожий с американским автомобиль, продаваемый в России, россиянину потребуется копить еще дольше.
По данным аналитического агентства «Автостат», средняя цена новой машины в России превысила 3 млн рублей, что сопоставимо со средней стоимостью однокомнатной квартиры в стране. Но почему так?
1. Отмотаем время немного назад
Изначально машины начали резко дорожать в 2020 году в пандемию из-за нехватки чипов, комплектующих и общего нарушения логистики ввиду закрытия границ. Не успев оправиться, авторынок РФ пережил сильнейший удар дефицита иномарок, который образовался из-за тотального ухода иностранных концернов из России в 2022-м. Таким образом, на момент середины 2022 года мы имеем тотальный дефицит новых иностранных автомобилей, производители которых официально ушли с российского рынка, не успев оправиться после ковидных ограничений, и дефицит российских автомобилей, производство которых осложнилось международными санкциями.
2. Не маловажный фактор - курс рубля
Начнем с очевидных факторов. Сейчас подавляющая доля новых иностранных автомобилей на рынке - китайские. Об этом упрямо говорят цифры. Так, если в начале 2023 года доля новых автомобилей из КНР на российском рынке составляла 36%, то в декабре — уже 61%. Летом 2022 года юань стоил 8 рублей, нынешней весной — 12, сейчас закупку в Китае считают из расчета выше, примерно 14 рублей. Таким образом, цена у российских дилеров растет по двум причинам: во-первых, из-за повышения закупочной цены автомобилей на китайском заводе, переведенной в рубли, во-вторых, из-за необходимости компенсации сокращения прибыли в юанях (при переводе из обесценивающихся рублей) с одной отгруженной машины, которая будет продана через какое-то время.
3. Утилизационный сбор и политика "протекционизма"
В 2023 году ситуация стала выравниваться благодаря механизму параллельного импорта, а на рынке появились многочисленные посредники, которые занялись доставкой автомобилей, что называется, "под ключ". Даже колеблющийся рубль несильно влиял на ситуацию, потому что впервые за несколько лет между "серыми" и "белыми" продавцами началась реальная конкуренция за покупателя.
Однако, в рынок вмешался "АвтоВАЗ". Еще в январе 2023 года глава тольяттинского предприятия Максим Соколов говорил о необходимости повысить утильсбор на легковушки, чтобы обеспечить барьер для защиты национального автопроизводителя. По словам Соколова, средний взимаемый утилизационный сбор за машину — 170 тыс. рублей — уже не был сдерживающим фактором для иностранной продукции, угрожающей российским производителям. Инициативу "АвтоВАЗа" поддержал Минпромторг, но правительство в целом долго сопротивлялось ей, наконец, согласившись в августе проиндексировать сбор. Суммы к выплате выросли сразу в 1,7-3,7 раза в зависимости от машины! Автомобили в доступных сегментах сразу поднялись в цене на 300-500 тыс. рублей. Это все наложилось на ослабление рубля, и цены на автомобили выросли на 20-30%.
В 2024 году глава Ассоциации российских дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин возвестил благую весть: у китайских компаний случилось затоваривание складов. Планы по продажам существенно превысили емкость российского рынка, а поскольку автопром — это инерционная машина, которую нельзя остановить без больших потерь, то дилеры начали предлагать хорошие скидки. И тут снова появился "АвтоВАЗ", который предложил в очередной раз пересмотреть ставки утильсбора. По состоянию на 27.05.2024, в сети появилась информация, что в Госдуме поддержали инициативу главы "АвтоВАЗа" об увеличении утилизационного сбора. К слову, в мае текущего года "АвтоВАЗ" в очередной раз поднял цены. Теперь самая простая Granta с подушками безопасности и мотором Евро-5 стоит 911 тысяч рублей, с кондиционером — от 992 тысяч, а с подогревом сидений — от 1,022 миллиона (автомобили 2023 года на 11 тысяч дешевле).
4. Логистика и дизтопливо
Доставка одного автомобиля по железным дорогам из Китая в Россию стоит около 300 000 рублей, а то и выше. Впрочем, есть нюансы. Конкретно от китайского склада до российского распределительного хаба цену считают в пределах 230 000–250 000 рублей, а что дальше? А дальше машины до дилеров развозят на автовозах. И вот тут самое время уточнить, что цена на дизельное топливо в этом году взлетела до 64 рублей за литр, притом что в 2022 году цена была еще на уровне 54-55 рублей. С середины 2023 года вылезла еще одна проблема - нехватка дальнобойщиков! Дефицит водителей автовозов вызвал увеличение оплаты труда оставшихся.
5. Ключевая ставка ЦБ
Напомним, ключевая ставка ЦБ в прошлом году выросла с 7,5% до 16%. Вслед за ней подорожали автокредиты – сейчас их дают примерно под 18-25% годовых. Поэтому берут их пока слабо – все ждут уменьшения ставок.
При том что более или менее приличный китайский кроссовер сейчас стоит 2,5-3 млн рублей, покупка в кредит была для огромного количества покупателей единственным шансом купить машину. А ставки и так были высокими.
По всем экономическим законам после такого роста ставок и, как следствие, падения спроса на услуги автокредитования, цены на автомобили должны были пойти вниз. И да, частично это и произошло. Весной 2024 года многие дилеры китайских автомобилей делали хорошие скидки на свои авто при покупке в кредит, но это продлится не долго, так как в дело вступает пункт 3 - утилизационный сбор. Если сейчас еще в автосалонах можно найти официально привезенный китайский автомобиль по приемлемой цене со скидками, то после повышения утильсбора никакие скидки, к сожалению, не помогут. Цены на автомобили у нас растут, несмотря ни на что. И вероятно, не остановятся они и сейчас.
Что имеем по итогу? Санкции, плавающий курс рубля, уход иностранных автопроизводителей, повышение утилизационного сбора и таможенных пошлин не дают никаких предпосылок для снижения цен на автомобили до конца 2024 года. Так что, к сожалению, приходится нам привыкать к новой реальности. Вот и я, стиснув зубы, выложил пол миллиона рублей за бюджетную иномарку 2008 года на вторичном рынке. Куда деваться?
А Вы как думаете, что будет с ценами на новые авто в ближайшее время? Стоит ли ждать снижения цен на вторичном рынке? Пишите в комментариях. Всем спасибо за внимание и до новых встреч!
#автомобили #цены #цены на авто #АвтоВАЗ #общество #интересные факты #экономика