Новый перспективный турбовинтовый двигатель ВК-800СМ становится ключевой силовой установкой для региональных самолетов. Но прежде чем он достиг этой позиции, история его разработки началась с проекта вертолетного двигателя ВК-800В, который разрабатывался петербургским предприятием ФГУП «Завод им. В. Я. Климова». Оригинальная концепция была создана для замены турбовального двигателя PW-207K, которым комплектовались вертолеты «Ансат» до 2022 года.
С целью разработки нового двигателя, с 2003 по 2007 год, «Климов» активно работал над ВК-800В, составляя полный комплект документации, разрабатывая эскизный проект и создавая опытный образец двигателя, который успешно прошёл стендовые испытания..
Следующий этап разработки двигателя ВК-800СМ включал в себя не только улучшение уже существующих технических характеристик, но и разработку новых инновационных технологий. Одной из главных задач было снижение уровня шума и вибрации - это позволило бы сделать турбовинтовые самолеты более комфортабельными для пассажиров. Для этого были проведены глубокие исследования и тесты, в результате которых удалось достичь значительных улучшений в данной области.
Наконец, в 2022 году двигатель ВК-800СМ был официально принят в эксплуатацию и стал ключевым компонентом для турбовинтовых региональных самолетов. Благодаря своим лучшим техническим характеристикам и инновационным функциям, он стал предпочтительным выбором для авиакомпаний, которые стремятся обеспечить максимальный комфорт и безопасность своих пассажиров.
Решение о реализации проекта ВК-800С было одним из важных моментов для УЗГА, которое было принято весной 2018 года. В начале своего пути в 2008 году предприятие начало работы по силовой установке на собственные средства. Этот проект сначала шел в инициативном порядке без большого внимания, но впоследствии стал приоритетным.
В течение последующих десяти лет разработка двигателя была практически свернута, и в поисках альтернативы для "Ансата" было решено адаптировать ВК-650. Тем не менее, перспективы развития изменились, когда стартовала работа над новой версией - ВК-800СМ для самолета ЛМС-901 "Байкал" на рубеже 2018-2019 годов.
УЗГА в партнерстве с ООО "Научно-производственный центр 'Лопатки'" активно взялась за реализацию данного проекта. Совместные усилия специалистов обеих компаний позволили развернуть работу над двигателем для ЛМС-901 и привнести в него новые инновационные решения.
В сентябре 2019 года ЦИАМ выдал одобрение на аванпроект применения двигателя ВК-800СМ в качестве силовой установки самолёта с рекомендацией разработать как двухдвигательный, так и однодвигательный варианты ЛМС-901. Техдокументация двигателя ВК-800СМ для адаптации на «Байкал» была передана на УЗГА. Эта передача документов стала одним из важных шагов в реализации проекта.
Сам процесс разработки двигателя ВК-800СМ начался со специалистов питерского двигательного подразделения, которые ранее работали в закрытом филиале «Пратт-Уитни Россия». Эти опытные специалисты взялись проанализировать конструкторскую документацию на ВК-800С и пришли к выводу, что для самолёта «Байкал» требуется полное перепроектирование двигателя. И они успешно справились с этой задачей в кратчайшие сроки, разработав модернизированную версию ВК-800С - ВК-800СМ.
УТСА разработала аванпроект применения двигателя ВК-800СМ на самолёте "Байкал" и представила его на рассмотрение ЦИАМ. Однако, чтобы полностью адаптировать этот двигатель для "Байкала", необходимо было провести дополнительную работу по технической документации. Именно эта техдокументация в сентябре 2019 года была передана на УЗГА. Теперь команда специалистов из УЗГА могла приступать к процессу адаптации и интеграции двигателя на самолёте.
Благодаря совместным усилиям инженеров и конструкторов, удалось разработать двигатель, который соответствует требованиям и спецификациям для успешного применения на данном самолёте. Передача этой документации на УЗГА стала важным этапом в реализации проекта и приблизило к воплощению в жизнь нового и эффективного двигателя для самолёта "Байкал".
ВК-800СМ представляет собой двигатель, спроектированный с использованием передовых технологий. Его конструкция включает компрессор с высокоэффективной центробежной ступенью, одноступенчатую турбину и двухступенчатую свободную турбину.
Недавние исследования, упоминаемые в издании «Крылья Родины», подчеркивают важность применения в ВК-800СМ камеры сгорания плёночного охлаждения. Этот инновационный подход позволяет существенно сократить расход охлаждающего воздуха и значительно повысить коэффициент полезного действия двигателя. Уникальные технологии литья турбинных лопаток из жаропрочных сплавов также внесут свой вклад в увеличение ресурсных характеристик ВК-800СМ.
Особое внимание уделяется обеспечению надежности двигателя в рамках его использования в силовой установке одномоторного ЛМС-901 «Байкал». Это свидетельствует о стремлении инженеров и дизайнеров к созданию не только экономичных и эффективных, но и надежных авиационных двигателей, способных обеспечить безопасность и долговечность в условиях эксплуатации.
С начала 2023 года УЗГА и ЦИАМ начали активную работу над испытаниями автономной установки камеры сгорания двигателя ВК-800СМ. Первый опытный образец был поставлен на стенд в конце 2022 года, и сразу же начались интенсивные стендовые испытания. В период с 15 января по 17 марта 2023 года специалисты провели более 100 запусков, проверяя розжиг от одной свечи и адаптацию камеры сгорания к разным высотам эксплуатации.
Одной из основных целей испытаний было подтверждение расчётных параметров работы камеры сгорания. Результаты показали, что камера сгорания способна работать и производить розжиг на высотах до 8000 метров, что превышает техническое задание. Этот факт открывает новые перспективы для использования данной установки в различных условиях эксплуатации.
Важным моментом испытаний была проверка надежности розжига камеры сгорания при пониженном напряжении сети. Специалисты УЗГА и ЦИАМ провели ряд экспериментов и убедились, что автономная установка камеры сгорания успешно справляется с такими условиями, и розжиг проходит без сбоев.
В результате проведенных испытаний можно сделать вывод о высокой работоспособности и надежности автономной установки камеры сгорания ВК-800СМ. Это открывает новые возможности для ее применения в авиационной отрасли, где требуется надежный и эффективный двигатель с высокими характеристиками работы в разных условиях эксплуатации.
В конце 2023 года планировалось передать ВК-800СМ на лётные испытания в составе летающей лаборатории Як-40Л в СибНИА. Однако информация о начале лётных испытаний до сих пор не поступала ни из Новосибирска, ни из Екатеринбурга. Это может свидетельствовать о возможном сдвиге сроков сертификации и начала серийного производства самолёта «Байкал», а также нового двигателя ВК-800СМ.
Важно отметить, что в третьем квартале 2024 года запланирован первый полёт самолёта «Байкал» с новым двигателем. Однако, с учётом отсутствия информации о начале лётных испытаний, возникают сомнения относительно реализации этого срока. Если сроки сертификации и испытаний сдвинутся, то это может негативно повлиять на планы по началу серийного производства самолёта, что, в свою очередь, повлечёт за собой задержки в выпуске новой модели.
Дальнейшее развитие малой авиации для региональных авиаперевозок и перспективного учебного самолета предусматривает использование нескольких проектов, включая ЛМС-901 «Байкал», ВК-800СМ двигатель, ЛМС-192 «Освей» и УТС-800. Комбинация этих силовых установок открывает новые возможности и перспективы для российско-белорусского сотрудничества в авиационной отрасли.
Один из таких проектов - учебно-тренировочный самолет УТС-800. Этот самолет предназначен для обучения пилотов и выполнения тренировочных миссий. Благодаря использованию ВК-800СМ двигателя, УТС-800 обеспечивает высокую производительность и надежность, делая его идеальным выбором для пилотов-стажеров.
ЛМС-192 «Освей» - еще один самолет, в котором можно использовать ВК-800СМ двигатель. Этот совместный российско-белорусский проект представляет собой современный самолет средней вместимости, способный обеспечить комфорт и безопасность пассажиров в региональных авиационных перевозках. В сочетании с ВК-800СМ двигателем, ЛМС-192 «Освей» имеет потенциал стать новым символом сотрудничества двух стран в авиационной отрасли.
Помимо уже упомянутых проектов, ВК-800СМ двигатель также может быть использован в других разработках, что доказывает его универсальность и перспективность. Все это делает силовую установку ключевым компонентом в будущем авиационном развитии.