Россия намерена проложить маршруты, альтернативные Суэцкому каналу. Об этом в мае 2024-го заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Россия — Исламский мир: KazanForum». По словам чиновника, сегодня ведется поиск дополнительных логистических возможностей со странами Персидского залива, которые крайне заинтересованы в развитии новых транспортных коридоров.
При хорошей организации реальной альтернативой Суэцкому каналу может стать Северный морской путь, главное преимущество которого в расстоянии — он является самым коротким маршрутом между Европой и Азией. Развитие данного направления — один из наиболее масштабных проектов современной России. Однако Хуснуллин на форуме в Казани в первую очередь имел ввиду МТК «Север – Юг», интерес к которому значительно возрос в 2022 году. Об этой инициативе мы и поговорили с экспертами транспортной отрасли.
— Способен ли МТК «Север – Юг», действительно, создать альтернативу Суэцкому каналу?
Данил Прокофьев, ведущий специалист операционного отдела Novelco, эксперт с международным опытом в области логистики в/из России:
— Он уже дает альтернативу выбора для перевозки товаров. За первый квартал 2024-го, по данным сайта infranews.ru, количество контейнеров, проходящих через Каспийское море, выросло на 40% относительно предыдущего года. Также отдельно от МТК «Север-Юг» успешно функционирует ряд участков, таких как Россия – Азербайджан, Казахстан – Туркменистан – Иран. Стержневым направлением для российской стороны в рамках МТК является железная дорога Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань. Ее протяженность составляет 2 513 км.
Александр Стрельников, основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina:
— МТК «Север – Юг», связывающий Северную Европу с Индией, Ираном и странами Персидского залива через территорию России, Беларуси, Казахстана, Азербайджана и Ирана, изначально был задуман как альтернатива Суэцкому каналу, соединяющему Красное и Средиземное моря. Эта идея возникла в 1999 году. МТК предлагает наземный маршрут, который может быть привлекательным для стран, желающих избежать морских путей.
— В чем основные преимущества МТК «Север – Юг»?
Данил Прокофьев, ведущий специалист операционного отдела Novelco, эксперт с международным опытом в области логистики в/из России:
— Основные преимущества МТК «Север – Юг» перед другими маршрутами и, в частности, перед морским маршрутом через Суэцкий канал, заключаются в более коротком расстоянии. Если взять за начальную точку отправки Нава-Шева (один из крупнейших контейнерных портов в Индии), то получается, что чистое транзитное время до России (Санкт-Петербург) сокращается примерно в два раза. Также нужно учитывать иные факторы, которые способствуют либо увеличению, либо уменьшению времени в пути. Это судозаходы, время на рейде, время на перегрузку контейнеров и т.д.
— Каковы сегодня возможности МТК «Север – Юг»?
Александр Шаров, генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран:
— В нынешнем состоянии МТК «Север – Юг» без существенной модернизации может добавить к уже существующему товаропотоку (17 млн тонн), еще 10-15 млн тонн. Для этого достаточно привлечь дополнительные суда, подвижные железнодорожные единицы и организовать специализированные перевалочные комплексы под ДТ, аммиак, метанол, СУГи и тп.
— Какие проекты необходимо реализовать для развития МТК «Север – Юг» в качестве полноценной альтернативы Суэцкому каналу?
Александр Шаров, генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран:
— Понадобится постройка железной дороги с широкой колеей (1520 мм), но не по направлению Решт – Астара. Так как далее на железнодорожном перегоне Решт – Казвин ограничение по нагрузке на ось составляет 22,5 тонны; там крутые уклоны, где надо разбивать состав на 13 вагонов. И самое главное — на данном направлении узкие тоннели европейских габаритов, что не позволит эксплуатировать подвижной состав РФ и СНГ. Широкую колею надо строить по другому маршруту — возможно, через Тебриз вдоль старой советской железной дороги или лучше сразу по восточной ветке МТК «Север – Юг». Российская экспортная промышленность, для которой жизненно необходим данный коридор, находится в Поволжье, на Урале и в Сибири. Порты на Балтике могут быть блокированы по политическим или якобы экологическим причинам. Порты Азово-Черноморского бассейна перегружены и уже сейчас не могут переваливать СУГи, аммиак, метанол. В итоге, стоят заводы по производству аммиака, метанола и в скором времени остановятся заводы СУГов или же газы будут просто сжигаться на факелах.
— Какое значение МТК «Север – Юг» имеет для России, помимо сокращения времени доставки грузов?
Александр Стрельников, основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina:
— С развитием МТК «Север – Юг» Россия может стать ключевым игроком в международной торговле, предлагая эффективные и безопасные маршруты транспортировки. Также это позволит Москве укрепить экономические и политические связи с Азией. А инвестиции в инфраструктуру вдоль этих маршрутов могут способствовать развитию ряда российских регионов.
Данил Прокофьев, ведущий специалист операционного отдела Novelco, эксперт с международным опытом в области логистики в/из России:
— В рамках развития МТК «Север – Юг» Россия активно развивает и внутренние транспортные объекты, что способствует стабильному и ускоренному перемещению внутри страны. Также отдельные участки МТК прекрасно вписываются в иные логистические маршруты.
— Что главным образом препятствует развитию МТК «Север – Юг»?
Александр Стрельников, основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina:
— Одной из основных проблем является отсутствие единой логистической системы между странами-участницами. Это означает, что грузы, пересекающие несколько границ, подвержены различным таможенным процедурам, правилам и нормативным актам, что увеличивает время и стоимость транспортировки. Кроме того, отдельные участки МТК страдают от недостаточной инфраструктуры, включая плохое состояние дорог, железнодорожных путей и портов. Чтобы решить эту проблему, необходимы колоссальные финансовые вложения.
Данил Прокофьев, ведущий специалист операционного отдела Novelco, эксперт с международным опытом в области логистики в/из России:
— Надо понимать, что развитию МТК «Север-Юг» препятствует ряд трудностей как инфраструктурного, так и экономическо-законодательного характера. К барьерам инфраструктуры относятся не готовые к нагрузкам части транспортной и хозяйственной сети МТК «Север-Юг». Если рассматривать экономико-законодательную часть, то там фигурируют проблемы, связанные с рыночными, тарифными и административными условиям, а также процессы исполнения доступности перевозки товаров при пересечении государственных границ.
Александр Шаров, генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран:
— Главное препятствие в развитии МТК «Север-Юг» — это боязнь получения дополнительных санкций железнодорожными перевозчиками и российскими экспортерами. А также отсутствие нормальных недискриминационных финансовых расчетов с иранцами. Весь мир работает с иранскими компаниями на основе расчетов в валюте или золоте, а Россия — на основе специально заниженного на 35-40% курса рубля к золоту. Но даже при такой дискриминации есть российские успешно работающие экспортеры-импортеры и логистические компании.