Нюанс заключается в том, что этот человек по проффессии - не директор автобазы, не офицер спецслужб или председатель колхоза, не нефтяник, не спекулянт-финансист-ритэйлер или просто член дачного кооператива Озеро, что было бы как-то привычно и естественно, а: инженер-конструктор. В полном соответствии с изречением одного из комментаторов (Штафирки):
В России можно стать Женей Пригожиным, но никогда Илоном Маском
.
Тут я хочу добавить небольшое предисловие-ликбез, по истории техники и инженерного дела. Франция - исторически лидер в техническом развитии человечества. Не потому, что в своё время, много веков назад, кто-то так захотел, и дал соответствующее поручение главе правительства. А потому что во Франции уникальные климатические условия благодаря омывающему её тёплому течению Гольфстрим. Они оптимальны прежде всего для сельского хозяйства, отчего там всегда были щедрые урожаи при минимальных трудозатратах. Потому лишь малая часть населения пахала в сельском хозяйстве, а остальные получили возможность заниматься, в том числе, изобретательством, инвестициями, технологиями и прочими вещами, обеспечивающими ускоренное техническое развитие страны. Похожая ситуация в Англии и США, в меньшей степени - в Австрии, Германии, Италии (и не случайно последние два государства, если не ошибаюсь, созданы не далее как в 1870 году, то есть они ненамного старше столь нелюбимой вами УССР-1919).
Когда говорят "Париж - законодатель мод", это не о тряпках. Это, грубо говоря, мода на реактивные истребители, мода на унитарные патроны, мода на метрополитен, на атомные электростанции, мода на пулемёты - у меня была даже отдельная статья об историческом лидерстве французов в создании комплекса современного стрелкового вооружения. Особенность Франции в том, что она сохранила это лидерство сквозь века, несмотря на гигантские перемены в мире, в том числе создание и возвышение США и Китая в последние сотню лет. Казалось бы, эти двое подмяли под себя весь мир - но не Францию. В отличие от Украины, однобоко помешанной на американских Фальконах и отвергающей европейские Тайфуны-Торнадо-Грипены, Франция с порога отвергает и всё американское тоже. Она делает своё, и французы покупают только своё, будь то автомобили (Рено Пежо Ситроен) или бытовая техника (у меня, кстати, был французский ноутбук. Я купил его уже в зеконд-хенде в начале двухтысячных - "б/ушный, но восстановленный на заводе-изготовителе", он пахал у меня ещё лет 10-12, и его неоднократно пытались перекупить те, кто в этом разбирается; но в конце концов там подгорел блок питания, и ресурсов его уже маловато для современного ПО - положил его в шкаф и лежит как память).
Французы, наряду с англо-американцами, были первопроходцами и в гражданской реактивной авиации - об этом я тоже кстати недавно докладывал, помните - Каравелла наряду с Кометой и Боингом-707. И сейчас делают конкурента Боингу, а именно Эрбас: хоть это и "совместный" проект с участием Германии, Испании и других стран Европы, делающих отдельные детали, но главная сборка идёт во Франции - в Тулузе - на бывших заводах Девуатина (ещё один конструктор истребителей времён Второй Мировой, о нём давайте потом расскажу, сегодняшний герой не он). Естественно, и в военной авиации французы с негодованием отвергли всё англо-американское-немецкое, и делают свои истребители Мираж и Рафаль. Их уровень и лидерство отражены, например, вот в этой фразе в Википедии: МиГ-31 долгое время был единственным в мире истребителем с пассивной ФАР, до тех пор пока не появились самолёты с активной ФАР (это гораздо круче, и у вас таких нет), а именно: Рафаль от Дассо, и его американский конкурент Ф-15:
Вы уже догадались, что герой сегодняшней публикации - некто Марсель Блох. Псевдоним "Дассо" он взял в честь своего брата - генерала французского Сопротивления.
Итак, наш Марсель, как везде пишут, родился в Париже, закончил лицей и потом "коллеж Breguet", да-да, тот самый Брегет - карманные часы, французские конечно же, содержащие сложный механизм "турбиньон" (позволяет показывать точное время независимо от высоты: высоко в горах и на дне океана), воспетые Пушкиным в "Евгении Онегине": "Гулял, покуда на обед // не прозвонил ему Breguet". Видимо, в память о детской травме, он потом выкупит авиастроительную компанию Брегет, я подчеркнул красным на скрине, где заодно изложен весь его трудовой путь:
Но с выкупом компании мы забежали вперёд. После колледжа, Марсель закончил Парижскую Высшую школу управления в области аэронавтики и машиностроения, в 1913 году получив специальность "авиационный инженер". Начал с проектирования пропеллера нового типа (с изменяемым шагом винта), участвовал в разработке нового истребителя времён Первой Мировой войны, а потом основал свою авиастроительную фирму, которая процветает и поныне, делает широкую гамму продукции, в том числе истребители Мираж и Рафаль, и маленькие частные реактивные гражданские самолёты (бизнес-джет) "Фалькон" - об этом чуть подробнее написано на скрине выше.
Естественно, что этот конструктор Дассо неплохо заработал, просто марая ватман на кульмане, ни дня в жизни не торгуя нефтью и газом. Одно время он даже был самым богатым человеком Франции, по версии сайта Википедия:
Как тут снова не процитировать Собрание Сочинений Штафирки:
На Уралвагонзаводе для замещения свободных вакансий конструктору предлагают оклад 300 долларов, заместителю Главного конструктора - 650 долларов
.
Я сразу ответил Штафирке: потому что Россия не Америка, не Нигерия и не Франция, её конструкторы в таком раскладе больше и не стоят.