Помню, в 2000-е годы "Группа ГАЗ", в состав которой входит Горьковский автозавод и ряд других автомобилестроительных предприятий, регулярно рассылала представителям СМИ пресс-релизы с данными о выпуске автомобилей по итогам года, полугодиям, квартала. Эта практика, к сожалению, давно канула в Лету. Теперь, чтобы иметь представление, как работает родной автопром, а также, как живется иностранцам на российском рынке, приходится прибегать к сторонним источникам.
Более того, в связи с событиями последних лет ГАЗ вообще фактически ушел в "подполье". Сайт "Группы ГАЗ" не существует, да и вообще это название практически полностью исчезло из информационного пространства. Также пропал полноценный сайт Горьковского автозавода – с перечнем продукции и прочими информационными разделами, подобающими крупному автопроизводителю. Теперь есть только сайт, посвященный корпоративной жизни ГАЗа – соцкультбыт, спорт, благотворительность и т.п. Узнать, что сейчас выпускает ГАЗ, можно только на сайте дистрибьютора или у дилеров. Увы, примета нынешнего неспокойного времени.
Ну, а за статистикой продаж, как я уже отметил, приходится обращаться к сторонним источникам. По данным аналитической компании "Автосельхозмаш-холдинг" (созданной на базе бывшего Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР), Горьковский автозавод сумел справиться с вызовами 2022 года. В 2023 году продажи автомобилей всех типов (малотоннажных и среднетоннажных) составили 60001 ед., что на 41% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В 1 квартале 2024 года нижегородский автопроизводитель еще прибавил обороты, реализовав 15040 машин – плюс 37% к результату 1 квартала 2023 года.
Самое интересное, когда разбираешь статистику по моделям. Газовская линейка обширна, как в части малотоннажных, так и среднетоннажных автомобилей. Что же из всего этого многообразия пользуется большим спросом, а что меньшим?
Основной объем продаж приходится на малотоннажные автомобили. Их в 1 квартале 2024 года реализовали 13277 ед. (годом ранее – 9420 ед.).
Лидер спроса – ГАЗель Некст. За первые 3 месяца 2024 года было продано 7819 машин (годом ранее – 5491 ед.). К сожалению, в статистике не дана разбивка по модификациям. Грузовики, цельнометаллические фургоны, комби, микроавтобусы, каркасные автобусы – все скопом. А ведь помимо ГАЗели Некст с классической полной массой 3,5 т выпускаются модификации полной массой 4,6 т.
На втором месте, правда, с очень большим отставанием, – грузовик ГАЗ-3302 ГАЗель Бизнес – 1803 ед. (годом ранее – 1182 ед.). Продажи других модификаций семейства Бизнес еще ниже: автобус ГАЗ-3221 – 459 ед. (годом ранее – 393 ед.); цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 – 163 ед. (годом ранее – 128 ед.).
Далее с небольшим отставанием следует семейство Соболь. Больше всего продается цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752 – 1526 ед. (годом ранее – 1088 ед.). За ними следует грузовик ГАЗ-2310 – 456 ед. (годом ранее – 415 ед.) и микроавтобус ГАЗ-2217 – 282 ед. (годом ранее – 305 ед.).
Из личных наблюдений: значительная часть Соболей выпускается сейчас в полноприводном исполнении с передней зависимой подвеской, как более современная альтернатива "вечнозеленой" "буханке". Соболь Баргузин, который изначально был создан как микроавтобус с колесной формулой 4х2 (и даже позиционировался как минивэн), теперь выпускается и в варианте 4х4, а также в версии цельнометаллический фургон.
Малотоннажники современного семейства NN пока что выпускаются не столь массово. Причем, Соболь NN, дебютировавший позднее, чем ГАЗель NN, уже заметно обогнал старшую модель. В 1 квартале 2024 года была продана 531 ед. Соболь NN (годом ранее – 281 ед.). А вот ГАЗель NN всех модификаций – только 238 ед. (годом ранее – 136 ед.).
Также за рассматриваемый период этого года был реализован один электромобиль, столько же, как и годом ранее (в статистике модель не указана).
А что со среднетоннажниками? Всего за первые 3 месяца 2024 года была реализована 1741 машина данного класса (годом ранее – 1534 ед.). В массе своей это грузовики семейства ГАЗон Некст – полной массой 8,7 и 10 т, их суммарно продали 1386 ед. (годом ранее – 1261 ед.). Как видим, прибавка по сравнению с прошлогодним показателем невелика – чуть менее 10%.
По остальным моделям разбивки нет. На оставшиеся "за кадром" грузовики Садко Некст, ГАЗ-3308 и Валдай 8 в совокупности приходится 355 ед. (годом ранее – 273 ед.). Для справки: за весь 2023 год было продано 587 ед. Валдай Некст/Валдай 8 и 229 ед. – ГАЗ-3308. По Садко Некст нет данных за прошлый год, эта модель вошла в общую статистику по ГАЗон Некст/Садко Некст.
Что интересно, четыре года назад, в начале мая 2020-го, "Группа ГАЗ" объявила о том, дилеры перестали принимать заказы на грузовые автомобили старого модельного ряда – семейств ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308. Эти машины убрали с сайта "Группы ГАЗ", а дилеры распродавали остатки. Однако все прошедшие годы ГАЗоны старого модельного ряда продолжали сходить с конвейера. Из линейки исключили только ГАЗ-3309, а вот все семейство ГАЗ-3308 – "Садко", "Земляк" и "Вепрь" в серии, хотя их нет на сайте дилеров Горьковского автозавода. Старые ГАЗоны выпускаются только в рамках госконтрактов. Прежнее Одобрение типа транспортного средства, выданное в 2022 году на автомобили ГАЗ-33081 "Садко" с двигателем Д-245, ГАЗ-33088 "Садко" с двигателем ЯМЗ-534, ГАЗ-330811 "Вепрь" с двигателем ЯМЗ-534 и ГАЗ-33086 "Земляк" с двигателем ЯМЗ-534 действовало до марта 2024 года. По истечении прежнего ОТТС на 3308 получено новое ОТТС еще на три года. Так что производство винтажных ГАЗонов продолжается.
Думаю, что для большинства уже не новость, что на площадях ГАЗа недавно стартовала сборка китайских тяжелых грузовиков Foton под брендом "Валдай". С юридической точки зрения производством крупнотоннажных автомобилей занимается АО "Нижегородские грузовые автомобили". Прошлой осенью "новоиспеченным" автопроизводителем были анонсированы три машины: шасси полной массой 18 т, самосвал 33 т и тягач 45 т. В 2024 году планировалось запустить еще три варианта грузовиков – седельный тягач 6х4, самосвал 8х4 и трехосное шасси. Пока выполняется только сборка магистральных тягачей "Валдай 45" с колесной формулой 4х2. За 1 квартал 2024 года была изготовлена 21 машина.
На первых порах НГА занимается крупноузловой сборкой, в дальнейшем планируется производство полного цикла, включающее сварку, окраску и сборку, с постепенным переходом на отечественные компоненты (двигатели и коробки ЯМЗ и т.д.).
В скором времени в ГАЗовской статистике должны появиться и легковые автомобили. Точнее, не совсем в ГАЗовской. Проект реализует АО "Производство легковых автомобилей", расположившееся на мощностях Горьковского автомобильного завода, на которых ранее велось контрактное производство автомобилей Skoda и Volkswagen. В легковом производстве планируется задействовать около 2 тыс. сотрудников.
Уже в конце этого года планируется начать сборку автомобилей "Волга" из китайских машинокомплектов. В 2025 году предполагается выйти на режим полного цикла (вероятно, будет выполняться сварка кузова из поставляемых из Китая штампованных деталей, окраска и сборка).
Намечен выпуск легковых автомобилей трех типов: седан класса D (Volga С40), кроссовер класса С (VolgaК30) и кроссовер класса D (Volga К40). На всех трех моделях будут использовать бензиновый мотор мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 300 Нм в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобили оснащены интеллектуальными системами помощи водителю, а в мультимедийную систему машин интегрированы отечественные сервисы. Базовая комплектация будет включать зимний пакет. Донорами для трех моделей "Волги" стали китайские автомобили Changan. Однако в отличие от своих прототипов "Волги" получили оригинальные решетки радиатора в стиле ретро-"Волги", а также оригинальные бампера.
Дебют реинкарнированных "Волг" состоялся 21 мая 2024 года на Нижегородской ярмарке в рамках конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР-2024) для членов правительства РФ.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!