Железные дороги и автомобили превратили экипажную езду
в спорт и развлечение.
Однако, сила тысячелетней истории экипажной езды и ее значение в жизни народов и стран сохранили ее, как элемент культурно-исторического наследия человечества.
Каждая страна имеет свою историю и традиции.
Если начать разбираться – двигателем истории человечества являются лошадиные силы. Когда-то настоящие, теперь заключенные в сталь двигателей машин и самолетов. Мы почти доподлинно сосчитали тысячелетия, когда человечество верхом и в телегах отправлялось в путешествия и войны, возило товары и охотилось. Но ХIХ век увеличил скорости передвижения и экипажная езда, поднявшись к концу ХIX к высшим своим достижениям – техническое совершенство экипажей и селекционированные до идеала упряжные лошади, неожиданно превратились в милое и немного экстремальное времяпрепровождение и спорт. Превращение это произошло в Англии, вернее оно там было задокументировано и получило статус «Экипажной езды для удовольствия». Так как удовольствие от экипажной езды получали все и всюду.
Модный курорт Брайтон, расположенный всего в 50 милях от Лондона являлся центром притяжения для поездок в разнообразных экипажах. Но наибольшую популярность имели дорожные кареты, запряженные четвериками. Элегантные джентльмены хвастались друг перед другом своими выездами и постоянно спорили, кто быстрее и шикарнее. В основном, это были члены 2-х закрытых и очень изысканных клубов – Бенсинтон и “4-in-hand” (4-в-руке). Последний назывался так, ибо положено вожжи от всех четырех лошадиных сил держать в одной руке. Сейчас спортсмены держат в 2-х руках, что вызывает гнев истинных ценителей традиций.
Итак, именно между Лондоном и Брайтоном экипажная езда превратилась в спортивное увлечение истинных джентльменов, причем нескольких поколений джентльменов и один из них – восьмой Герцог де Бофор - Генри Адельберт Веллингтон Фитцрой Сомерсет, приятель Уэльского принца, короля и вообще светский тусовщик, денди и спортсмен придумал грандиозный проект. Этот проект был связан не только с экипажной ездой – это был издательский проект, названный по любимому поместью герцога – Бадминтону. Это была знаменитая «Бадминтонская билиотека» - каждый том которой посвящен любимым занятиям английских джентльменов – самых истинных джентельменов в мире. К написанию книг были привлечены все приятели Герцога – все они с упоением описывали свои любимые занятия, причем серьезно описывали, основательно, в 28 томах, с 1886 по 1902 год работали. Это были охота и рыбная ловля, крикет и лаун-теннис, скачки, футбол, стрельба по тарелочкам, езда на мото-коляске.
11 том в 1889 году Герцог писал лично и посвятил своему другу – Принцу Уэльскому. Это было их любимое увлечение – экипажная езда.
Написано все обстоятельно – обзор экипажей, их характеристики, подбор лошади, организация конюшни для экипажной езды, история экипажных клубов и истории про те самые гонки на брайтонской дороге, которыми занимался еще отец Герцога. О тандеме написала леди Джорджиана Керзон, да и другие приятели Герцога тоже постарались и добавили главы и о технических новинках в экипажах, и о почтовых системах в Англии и Франции, и об одиночной запряжке. Написано все прекрасным языком, легко читается, приятно переводить на русский. Кто бы взялся издать?
Особенно для нашего, российского читателя, интересна глава о езде в санях, написанная Сэром Генерал-майором Тиисдейлом. Генерал много времени провел в России, участвовал в Крымской войне, проиграл, попал в плен, пожил сначала в Эрзруме, а потом, по окончании военных действий, по приглашению Государя-императора отправился на перекладных в Санкт-Петербург через Москву. Приключения и переживания Генерала читаются как приключенческий роман, почти как русская охота на волков у Александра Дюма.
Неизгладимое впечатление на Генерала произвела русская зима и как мы здесь, в России, ее проводим. Безусловно, воображение его потрясли русские тройки и бешенная езда русских, не признающих тяжелые зимние экипажи, а запрягающих в «крошечные открытые санки сумасшедших и прекрасных лошадей, выращенных в донских степях (Орловских рысаков – МВ) и носящихся без разбору всюду, даже по Невскому проспекту». По наблюдениям Генерала наиболее характерно для русских езда на больших лошадях, «несколько грубоватых на английский вкус», запряженных в одиночные или парные экипажи. В тройках, в основном, использовались более мелкие лошади, резво идущие любые расстояния. Видимо, это были вятские или мезенские лошади.
Мало видел Генерал Тиисдейл и закрытых карет – в основном открытые сани с солидным и колоритным извозчиком и укутанным по самые глаза в меха седоком – то ли барин по делам, то ли дама с визитами. Описал Генерал и популярное в зимней России развлечение – поздний обед, к завершению которого к модному заведению выписывались разнообразные тройки и вся компания, рассевшись по саням, летела наперегонки по пустынным полуночным улицам в пригородную ресторацию завершить веселый обед. Катание на тройках, но в более сдержанном формате, популярно было и при дворе и устраивалось регулярно Главным конюшим Императорского двора.
Фактически, то, что описал Генерал и есть традиционная русская экипажная езда. Однако, возвращаясь в Британский Брайтон, мы узнаем и о строгих правилах и дресс-коде, который уже тогда сформировался и существует до сих пор.
Спортивный драйвинг оформился в нынешний свой вид благодаря усилиям Герцорга Эдинбургского – Принца Филипа, который и правила разработал, и сам много и успешно выступал, побеждал и на Land Rover Driving Grand Prix в Виндзоре и был Чемпионом мира. Первое время в спортивном драйвинге, помимо известных нам манежной езды, паркура и марафона существовала еще и подача экипажа. Тогда и марафон и паркур тоже ехали в спайдерах. Известный многим конникам Марек Залески – наш бессменный курс-дизайнер и Судья Международной категории сам выступал за Польшу в 80-е годы и рассказы его можно было слушать бесконечно.
Соревнования по спортивному драйвингу сложные, требуют профессиональной подготовки и спортсменов и лошадей. Верховая подготовка занимает половину тренировочного плана. Соревнования идут 3 дня и это – замечательно. Хороший повод провести время с друзьями. Но соревнования сложные, снаряжение и лошади – дорогие. Не каждый клуб может и зрителей разместить на все время турнира. Сейчас все большую популярность набирает экстремальный драйвинг – комбинированный паркур, в который включены марафонные препятствия. Соревнования обычно проводятся в 2 гита на чистоту и резвость. Для плохой погоды существует формат – indoor – манежная езда и традиционный паркур, которые тоже проводятся обычно одним днем.
Но это все профессиональный спорт, прекрасный и зрелищный, интересный и азартный, но требующий специальной подготовки, специального снаряжения и специальных лошадей. Конечно, он приносит удовольствие, НО -
Осталась в своем первозданном виде традиционная экипажная езда – доступная всем, у кого есть лошадь и экипаж. Необязательно иметь суперспортивную подготовку, экипажи - марафон и спайдер. Подойдет любой экипаж и любая лошадь. В традиционной экипажной езде диапазон турниров – широчайший. В основе – те же дисциплины – марафон трансформировался в парад-пробег с шерри-стоп и презентацией экипажей. Презентация – обязательна. Паркур превратился в полосу затейливых препятствий, которые важно просто преодолеть, ну а манежная езда так и осталась тестом на умение управлять и терпение. Комбинированный паркур – имитация городской езды с разными препятствиями: мост, извилистая дорога, ворота, бокал шампанского. Классы запряжек – самые разнообразные. В мире традиционная экипажная езда, как полуспортивное, а скорее культурологическое мероприятие, очень популярна – существуют во многих странах Ассоциации и Общества любителей экипажной езды. Проводятся турниры с разными дисциплинами и в разных классах и разной степенью строгости судейства. Высший класс и самый строгий по судейству – «классические дорожные кареты», запряженные четвериками в тяжелые экипажи, в котором даже несессер грума должен соответствовать стилю и эпохе. Есть классы- «элеганза», «коммерческие повозки», «классика», «национальный», «тандем». Но всегда – это именно «Экипажная езда для удовольствия – Pleasure driving”, всегда – это парад экипажей и презентация, всегда – небольшой красивый турнир, где среди препятствий то, что встречали путешественники на дороге – мосты, дым костра, другие экипажи, загоны, переправы – в Международных правилах традиционной экипажной езды описано 24 препятствия. Самое прелестное препятствие – бокал шампанского, который должен выпить именно кучер, остановив свой экипаж и взяв вожжи в одну руку. Это те самые турниры, в которых совмещается приятное с полезным.
Отдельное слово о национальных классах. В Правилах традиционной экипажной езды рекомендуется принимать основой для оценки стиля всего выезда (лошади, экипаж, кучер, грумы, пассажиры) период конец XIX – начало ХХ века – последний период взлета и расцвета экипажной езды. Городская мода и стиль были примерно сходными во всех мировых столицах, но во всех странах были свои национальные особенности – ни с чем не спутаешь испанские и венгерские экипажи.
Россия прославилась своей дуговой упряжью – логичной и простой, и достоинства и недостатки которой много раз обсуждали. Жемчужина всех национальных классов экипажной езды – это русская тройка. Удивительная и сказочная. Нигде более не существует разноаллюрной запряжки и искусство управления 3-мя лошадьми является верхом мастерства. Снова в России проводятся на ипподромах бега русских троек. Это очень серьезный профессиональный спорт и количество призовых троек можно пересчитать по пальцам. Но в России есть не только призовые тройки, которые мелькают на дорожках редких ипподромов течении нескольких секунд. Есть парадные и рабочие тройки. Их собирают в частных клубах и конюшнях, они появляются на городских праздниках и в парках, на съемках фильмов. Искусство работы с тройкой исчезает – знания снимают «с рук» мастеров. Это большая и отдельная тема.
Традиционная экипажная езда дает возможность создать праздник и предъявить миру и эти тройки, собрать в одном турнире профессионалов и любителей. Такой турнир есть. Это «Крылатое сердце России»*, который с 2021 года проводится на Московском конном заводе №1. Это классические Орловские тройки Московского конного завода №1, КСК «Золотая Подкова», кустодиевские «золотые» белорусские упряжные Елены и Александра Дятловых, красочные пегаши и неторопливые полутяжи-полукровки КСК «Баллада». Порадовали зрителей тройка из Архангельской области – сдержанная, элегантная, северная и Костромская тройка, выступления которой наполнены историей Костромы и русских сказок.
Очень радует, что на этих турнирах активно выступают дети – серьезно и заинтересовано. Такие турниры не так сложны и зарегулированы, как спортивный драйвинг и начать легче именно здесь, в команде. Возрастных ограничений нет. По скромному моему мнению многие загородные конные клубы теряют «возрастных» клиентов из-за отсутствия экипажной езды и отсутствия ее пропаганды. Неторопливая прогулка по парку или лесу в экипаже или санях (по зиме) является лучшей терапией для тех, кто не умеет сидеть в седле или уже не может (как я). И не нужна нам ипподромная резвость, пусть на бегах свое мастерство показывают профессионалы.
Главное, что в наших турнирах присутствует не только азарт и спорт, но и красота. Живет русская история, собирает все больше и больше неравнодушных людей. Очень радует, что экипажная езда у нас развивается во всех многообразных проявлениях, и ускорит этот процесс только объединение всех, кому интересно это занятие.
*организаторы: ПАО «Акрон», Московский конный завод №1, ассоциация «Росплемконзавод» и Общество любителей экипажной езды.
Марина Великанова (с)
Президент Общества любителей экипажной езды
velikanovam@yandex.ru
Использование текста только с разрешения и указанием автора.
Фотографии без подбора специального, просто о чем пишу.
