Ну или Volga. Маркетологи еще не определились. Да это в принципе и не важно. После новости о том, что из пепла возрождается легенда, но на китайских "дрожжах" - все сразу начали возмущаться:
Это не та самая машина, а просто копия очередного "китайца"
ну или стандартное:
Сами ничего делать не умеем, только способны значки перевешивать
Еще:
Очередное ведро с болтами
Ну и далее по списку. Можно продолжать бесконечно. Желчи вылили больше, чем на возрождение бренда "Москвич". И все крутится вокруг того, что новые "Волги" - это копии китайских Changan Raeton Plus, Oshan X5 Plus и Changan Uni-Z.
Честно сказать, выглядят машинки неплохо. Стилизованные решетки радиатора напоминают нам о "старушках". В остальном "стиля" старой волги нет. Но это и не нужно. Но да ладно, я сегодня не об этих трех машинах собираюсь рассказывать. Сегодня я попытаюсь оправдать такой подход.
Экономика
Если не влезать в дебри, то любое вновь запущенное производство должно быть рентабельным. Теперь вопрос - а была бы рентабельность, если автомобиль бы разрабатывали с 0? Ну или почти с нуля. Новый кузов, новый интерьер, новая подвеска и т.д. и т.п..? Естественно нет! Это экономически не выгодно. Кто разбирается в производстве, тот поймет, что нельзя на одной и той же линии производить абсолютно разные автомобили. А еще нужно с нуля создавать производство узлов, агрегатов, электроники.
Нужен огромный штат инженеров, конструкторов, дизайнеров, маркетологов, рабочих. Что делает разработку и создание массового автомобиля еще более не выгодным.
Новые, создаваемые с нуля производства были во времена становления автомобильной промышленности. Сейчас так уже никто не делает. Всегда начинают с чего-то, что уже есть. Потом можно локализовывать, дорабатывать, допиливать, создавать новые модели.
Да и принцип построения разных автомобилей на одной платформе никто не отменял. Многие даже не задумываются о том, что Renault Coleos и Nissan X-Trail построены на одной платформе.
Поэтому шаг руководства бренда "Волга" абсолютно понятен и логичен. С этим разобрались.
Старые рельсы
Как ни странно, но руководство нового бренда не изобрело ничего нового, а просто повторяет историю. Давайте вспомним.
На фото Ford Mainline 1952 года. Ничего не напоминает?
А это одна из модификаций. Ford Customline 1952 года. Немного похож на легендарную 21-ю. Совсем немного.
Справедливости ради стоит отметить, что сходства заканчиваются на визуальной части. Техническая часть у 21-й Волги была попроще.
24-я "Волга" оказалась уже более самобытным автомобилем в плане внешности, но и в ней угадываются черты Ford Falcon и Plimouth Valiant.
Так что история повторяется, пусть и с большим заимствованием. Нечего брызгать ядом. Нужно радоваться, что возрождается бренд, появляются новые рабочие места и развивается бизнес. Вполне возможно, что через 4-5 лет мы увидим уже совсем другую "Волгу". Нарисованную и спроектированную в России.