Более 40 станций Московского метро являются объектами культурного наследия. Станции метрополитена должны были стать элементами подземного города, продолжением городских улиц и площадей под землей. Эти станции открыты в период с 1935 года по конец 1950-х годов.
В Московском метро есть всего две пары станций, имеющих одно название, но не имеющих перехода между собой: Арбатская Арбатско-Покровской и Филевской линий, и станция Смоленская тех же линий. Как так получилось? Давайте вспомним историю.
Станция была открыта 15 мая 1935 года в составе первого участка Московского метро. Станция колонная, трехпролетная, мелкого заложения (9,2 м). Архитекторы: С.Г. Андриевский, Т.Н. Макарычев.
В апреле 1953 году была открыта Арбатско-Покровская линия глубокого заложения (фактически повторяющая линию мелкого заложения) – от Площади Революции до Киевской, с промежуточными станциями Арбатская и Смоленская. Участок же метро мелкого заложения Коминтерн (Александровский сад) – Киевская был закрыт на консервацию.
Наземный павильон
Станция была открыта с двумя наземными вестибюлями, ни один из которых до наших дней не сохранился.
Северный наземный павильон находился на внешней стороне Садового кольца; южный – посередине Садового кольца.
Северный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции.
Южный наземный павильон, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими планами строительства дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка. В этом случае южный наземный павильон оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра Арбата. Однако вскоре от этих планов отказались, а павильон разобрали при реконструкции Садового кольца в 1937 году.
Из южного вестибюля пассажиры попадали в подходный коридор к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции, но ближе к поверхности. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции.
Подземный зал
Подземный зал станции сооружен по стандартной трехпролетной схеме. Перекрытие поддерживают четырехгранные колонны, облицованные серым мрамором, всего их 24. Центральный зал станции освещался круглыми светильниками, расположенными в кессонах, а над боковыми пролетами были подвешены светильники в виде трубок.
"Основной идеей композиции и оформления платформенного зала этой станции было стремление дать простую, спокойную монументальность архитектурных форм, поддержанную мягкой, светлой цветовой гаммой без лишней пестроты и нарочитой пышности", – писал Николай Колли
Путевые стены вверху облицованы серой метлахской плиткой в форме сот, а снизу – розовой. На стене остался старый указатель остановки первого вагона шестивагонного состава.
В начале 1970-х годов с изменением стандартов освещённости полностью были заменены светильники на станции. Пол выложили гранитом, но не весь: часть около путей так и покрыта асфальтом с метлахской плиткой. Такого нет уже больше ни на одной станции!
Последующие изменения на станции
Северный наземный вестибюль просуществовал еще до середины 1950-х годов. В 1958 году было решено строить метро по поверхности, считая, что это будет дешевле и быстрее. Для станции был сделан новый наземный вестибюль, встроенный в дом "с башней".
Выходы из подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России.
Если пойдете по этому подземному переходу, обратите внимание на железную дверь. За ней скрывается бывший подходный коридор от южного вестибюля к станции.
Найти этот переход не очень просто, особенно с внутренней стороны Садового кольца:
Подходный коридор сохранился и теперь там тир, говорят, принадлежащий МВД.
Будете рядом со станцией, обратите внимание на храм, стоящий рядом.
Спасибо, что дочитали. Если вам понравилось, ставьте лайки, пишите комментарии — это очень важно для меня.
Другие статьи про метро читайте здесь.
ИСТОЧНИКИ
«Архитектура Московского метро». Сборник статей. – М. : Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1936
Зиновьев А.Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель
Как мы строили метро. Сборник статей. – М. : Гoсудapственнoе издaтельство «Иcтория фaбрик и завoдoв», 1935
Мир метро. Сайт о метро в мире.
Пять лет Московского метро. Сборник статей/Ответственный редактор Шиловский В. А.; Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича. – М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1940
Сайт старых фотографий