Адрес: Санкт-Петербург, Библиотечный переулок, 4 корпус 2
Метро: Балтийская
Продолжаем прогулку по музею Железных дорог России.
Дореволюционный вагон 3-го класса для пригородных поездов. Эти вагоны освещались свечками, поэтому в вагоне в вечернее время всегда был полумрак и отапливались они дровяными печками.
Внутри вагон был скромной отделки, но при этом он был уютным и комфортным. Тем более если сравнивать поездку в коляске или телеге.
Во времена царской России каждый класс вагона имел свой цвет:
3-й класс - зелёный
2-й класс - жёлтый
1-й класс - синий
4-й класс - серый,
также были смешанные вагоны, они красились пополам в цвета своих классов.
Далее легендарный С.68-пассажирский паровоз получил поэтическое название русский прери по прозвищу (эсска), также известен как гончая Малаховского. Имел скорость 115 км/ч и огромные двухметровые колёса, он строился с 1910-1919 гг. Был спроектирован в бюро Сормовского завода под руководством Малаховского.
Паровоз на момент постройки являлся одним из самых мощный и быстроходных паровозов в России.
Далее товарный паровоз О 1080. Паровозы серии "О" звали овечками. В самом начале этот локомотив был не очень удачный, но после доработок выдающимся конструктором Вацлав Лапушинским, паровоз этой серии стал самым ходовым в XIX и XX вв.
Экспонат выставленный в музее был построен в 1990 г. на Брянском рельсопрокатном, железоделательном и механическом заводе для Екатерининской железной дороги.
Почтовый вагон С.З. 558. Когда появились железные дороги жизнь в России кардинально поменялась. Почтовый вагон присоединялся к поезду сразу после багажного вагона.
Доставка писем и посылок вместо месяца теперь доставлялась за два дня. Письма опускались в специальную прорезь на станциях и сортировали письма на протяжении всего пути. Для отдыха работникам почты были предусмотрены специальные условия.
Багажный вагон Д 1777. Богатые путешественники в поездах не брали багаж в купе, а сдавали его в багажный вагон. Данный вагон красили в коричневый цвет. Багажники отвечали за сохранность багажа и животных. Животные ехали в специальном отделении для отдыха, оборудованного печкой.
Служебный салон-вагон КВЖД №3. Есть легенда, что этот вагон принадлежал последнему китайскому императору Пу И из династии Цин. Вагон был построен в 1902 г. на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в г. Рига для частной Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).
В широком и длинном вагоне был расположен салон для заседаний. Были купе с индивидуальным туалетом и ванной. В этих вагонах имелись телефон, телеграф, пароводяное отопление, кухня, купе для персонала.
Буду очень рада вашим подпискам. Пальчикам вверх, если было интересно. И конечно комментариям, очень хочу с вами пообщаться.
Продолжении будет.