Электросамокаты все шире входят в нашу жизнь, а вместе с этим растет и число ДТП с их участием. Если взглянуть на статистику, то она покажет нам следующие данные:
Количество ДТП с участием СИМ (средств индивидуальной мобильности):
- 2019 г. – 142
- 2020 г. – 410
- 2021 г. – 672
- 2022 г. – 941
- 2023 г. – 3100
Ранено в ДТП с участием СИМ:
- 2019 г. – 147
- 2020 г. – 430
- 2021 г. – 704
- 2022 г. – 976
- 2023 г. – 3177
Погибло в ДТП с участием СИМ:
- 2019 г. – 7
- 2020 г. – 7
- 2021 г. – 20
- 2022 г. – 19
- 2023 г. – 43
Рост, безусловно, налицо. Для объективности картины давайте рассмотрим, в какие ДТП попадали водители электросамокатов и других СИМ. Так в 2022 году 95% всех аварий был наезд авто на электросамокатчика. Т.е. вопреки сложившемуся мнению самокатчики пока представляют опасность чаще всего сами себе. Хотя справедливости ради стоит отметить, что электросамокаты на тротуарах значительно прибавляют стресса пешеходам.
Также необходимо отметить, что среди водителей СИМ в состоянии алкогольного опьянения на момент аварии находилось лишь 5% самокатчиков. Это в два раза меньше, чем водителей авто, попавших в ДТП и в четыре раза меньше, чем водителей мотоциклов при аварии.
Я отнюдь не хочу идеализировать водителей электросамокатов. 4% аварий с их участием все-таки произошло на тротуаре или пешеходной дорожке. Безусловно, они представляют опасность для пешеходов. И сами гибнут. Кстати, необходимо сказать, что 100% погибших водителей СИМ погибли из-за травм головы. Это и не удивительно – за последние годы в своем родном городе-миллионнике я не видел ни одного электросамокатчика в шлеме.
Сейчас мы все находимся в ситуации, когда городская инфраструктура оказалась не готова к появлению электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности. Отправить их всех на дорогу – они там убьются о машины. Оставить их на тротуарах тоже нельзя – тротуары для пешеходов. Единственный выход – велодорожки. Но для того, чтобы инфраструктура велодорожек соответствовала темпам увеличения количества СИМ, строить их нужно было не вчера, а где-то в начале нулевых. Так, например, в замечательном городе Екатеринбурге велодорожек всего около 70 км, при этом часть из них проложена в лесопарках. Велодорожки в парках актуальны, если велосипед и прочие СИМ остаются развлекательным и рекреационным видом транспорта, однако сегодня СИМ – это прежде всего средства передвижения и соответственно выделенные дорожки для них должны быть в городе, идти параллельно транспортным магистралям.
И чем дальше, тем ситуация будет только обостряться. Флот транспортных средств индивидуальной мобильности будет только расти.
Вам также может быть интересно...
---------------------------------------------------------------------------------------------
Уважаемые читатели, если вам понравилось, буду рад вашей подписке. Если вам не трудно, поставьте лайк, это сильно поможет в развитии и продвижении канала. Конечно же, пишите комментарии.
Присоединиться к проекту Жизнь в безопасности вы также можете в социальных сетях:
Телеграм | ВКонтакте | Одноклассники
---------------------------------------------------------------------------------------------