Многим Land Rover Defender может понравиться только своим внешним видом, а это значит, что он является прекрасным представителем современной британской инженерии. Последний Defender заставил замолчать сомневающихся и доказал, что достоин своего знаменитого имени, потому что в его основе по-прежнему лежит почти непревзойденный уровень внедорожных способностей, но при этом он обладает всеми изысками, которые ожидают покупатели внедорожников.
Диапазон его возможностей - быть практичным семейным грузовиком, рабочей лошадкой для фермеров или роскошным городским автомобилем - просто невероятен. Однако за эту привилегию придется дорого заплатить, и есть множество других конкурентов, некоторые из которых гораздо более экономичны. Однако мало кто из этих соперников обладает характером и привлекательностью Land Rover Defender.
О Land Rover Defender
Land Rover потребовалось много времени, чтобы заменить культовый Defender 4x4, но когда это произошло, не было никаких проблем. Поначалу некоторые фундаментальные изменения, такие как переход на однообъемную конструкцию шасси и полная зависимость от электроники в управлении сложной системой полного привода, вызывали некоторое недоумение, но нет сомнений, что последняя модель может с гордостью носить свой значок Defender.
Под столь же классическим и элегантным внешним дизайном новейший Land Rover Defender сильно отличается от своего более сельского предка, и это к лучшему. Неуклюжие цельные оси старого автомобиля были заменены на новую независимую систему. Она может работать в паре со спиральными пружинами или регулируемой пневматической подвеской, последняя помогает ездить более комфортно, не отказываясь от внедорожных качеств. Ездить на Defender на большие расстояния по автостраде больше не в тягость - теперь это великолепный путешественник на длинных ногах.
Но не только потребители требовали перемен, ведь в связи с ужесточением норм выбросов и безопасности было невозможно продолжать производство старого Defender. При этом ни один современный Defender нельзя с полным основанием назвать экономным, но в зависимости от условий эксплуатации широкое разнообразие дизельных, бензиновых и подключаемых гибридных двигателей означает, что почти наверняка найдется вариант силового агрегата, который удовлетворит ваши потребности.
Интерьер - это настоящая изюминка. Он кажется очень хорошо сделанным и достаточно мягким для повседневного использования, но не настолько вычурным и деликатным, чтобы вы беспокоились об использовании автомобиля на бездорожье, как это задумано его создателем. Тем не менее, при желании вы можете заменить некоторые из износостойких технических тканей на кожу и полированное дерево, как в Range Rover. Универсальность просто великолепна: доступны варианты с пятью, шестью, семью и даже восемью сиденьями. Техническое оснащение салона также очень хорошее, особенно благодаря более крупной информационно-развлекательной системе Pivi Pro.
Такой широкий спектр возможностей означает, что конкуренция для Defender очень велика. Ineos Grenadier, Jeep Wrangler и Mercedes G-Class одинаково хороши на бездорожье, но все они имеют шасси типа "кузов на раме" и обладают соответствующими недостатками, которыми славится эта конструкция, когда речь идет о езде по бездорожью. Grenadier и Wrangler чувствуют себя архаичными в управлении и не могут сравниться с Land Rover по уровню повседневного комфорта. G-Класс также страдает от недостатков конструкции, но он гораздо более изыскан, чем два других упомянутых здесь автомобиля, к тому же это мало кого волнует, поскольку G-Класс имеет невероятно привлекательный имидж. Однако он гораздо дороже.
Для всего семейства Defender предлагаются два дизельных двигателя: D250 и D350. Обе версии используют 3,0-литровый рядный шестицилиндровый агрегат с гибридной технологией. D250 развивает 247 л.с., а D350 (который пришел на смену 296-сильному D300) - гораздо более мощный 345-сильный.
Бензиновые варианты включают P425, который заменяет старую рядную шестерку P400 на 5,0-литровый V8 с наддувом мощностью 425 л.с. Немного более экологичная альтернатива представлена в виде подключаемого гибрида P300e, который использует 300-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель плюс электромотор. P300e обеспечивает лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов CO2, но при отсутствии электричества он может испытывать острую потребность в топливе.
Также предлагается бензиновый V8 с наддувом и 5,0-литровым двигателем JLR мощностью 518 л.с. в моделях 90 и 110, а также 496-сильная версия того же двигателя V8 в топовой комплектации 130. Все Defender оснащаются одинаковой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а также полным приводом и системой Terrain Response от Land Rover с несколькими предустановленными режимами движения, помогающими преодолевать различные типы бездорожья. Есть и более продвинутый пакет для внедорожников, включающий в себя дополнительные функции, такие как электронная блокировка дифференциала для максимального увеличения тяги на скользкой дороге, а также пневматическая подвеска с изменяемой высотой, позволяющая легче преодолевать препятствия.
Уровни отделки зависят от выбранного вами двигателя и кузова, и вам придется проявить гибкость, поскольку предпочтительный двигатель может быть недоступен в нужной вам комплектации или стиле кузова. Модельный ряд начинается от 67000 евро за модель S с жестким верхом и до 80000 евро за X-Dynamic HSE. В спецификации X-Dynamic к соответствующим спецификациям SE и HSE добавляются защитные стекла, черная крыша, 20-дюймовые легкосплавные диски матового темно-серого цвета и соответствующие им матовые темно-серые элементы отделки экстерьера. X-Dynamic HSE также является единственной версией с жестким верхом, которая предлагается с D350, в то время как все остальные получают D250.
Стоимость 90-го начинается от 68 000 евро, и он может быть оснащен как дизельным двигателем, так и бензиновым P425 в спецификации Defender X. Он также может быть оснащен топовой моделью V8 с креативным названием "V8". Модель V8 является текущим флагманом, ее цена составляет почти 129 000 евро, а ее отличительными чертами являются четыре выхлопных патрубка и синие вставки вокруг тормозных суппортов, а также мощный двигатель V8 с наддувом.
Модель 130, тем временем, получила суровую версию Outbound, которая убирает задние окна и третий ряд сидений, открывая огромное грузовое пространство. В версии D300 он стоит чуть больше 97 000 евро и, похоже, предлагает некоторую универсальность коммерческих версий Defender с жестким верхом, сохраняя при этом место для четырех человек на случай, если вам нужно взять семью куда-нибудь на выходные.
За время существования нынешней модели появилось несколько специальных версий Defender. Сейчас это Sedona Edition с эксклюзивной красной краской Sedona Red, "расширенным черным пакетом" с черным шильдиком Defender, а также черной отделкой передней решетки, накладок и 22-дюймовых колес. Цена Sedona Edition составляет около 97 000 евро и предлагается с двигателем D350 или подключаемым гибридом.
Двигатели, производительность и привод
Перед инженерами Land Rover стояла задача обеспечить Defender всем необходимым на бездорожье, а затем сосредоточиться на его динамике на дороге. И, судя по всему, они справились с поставленной задачей, потому что, по ощущениям, этот автомобиль порадует даже самого заядлого водителя 4x4.
В зависимости от комплектации Defender оснащается либо пружинной, либо пневматической подвеской, но все они комплектуются коробкой передач с пониженным передаточным числом для лучшего контроля над мощностью двигателя на сложных препятствиях, блокировкой межосевого дифференциала, чтобы мощность двигателя равномерно распределялась между передними и задними колесами для улучшения сцепления с дорогой, и новейшей технологией Terrain Response от производителя. Последняя включает в себя различные режимы вождения, которые автоматически регулируют различные параметры движения, чтобы облегчить управление автомобилем на любой местности.
Рулевое управление Defender очень медленное по сравнению с такими внедорожниками, как BMW X5 или Volvo XC90. Это общая черта с Ineos Grenadier, поэтому руль не вырывается из рук при преодолении препятствий на бездорожье. Однако в Defender соблюден баланс: им легче пользоваться на дороге благодаря сохранению самоцентрирующего действия, свойственного шоссейным автомобилям. Это означает, что Defender автоматически отключает блокировку руля при выезде с перекрестка. В отличие от этого, в Grenadier вам придется делать все это самостоятельно, что становится раздражающим и потенциально опасным, если вы не сделаете это достаточно быстро при выезде с 90-градусного перекрестка на быстро движущуюся со скоростью 60 миль в час проселочную дорогу. В итоге вас может занести на другую полосу, пока вы будете возвращать автомобиль под контроль.
Defender оснащен мягкой длинноходной подвеской, благодаря которой все колеса сохраняют сцепление с землей даже при переезде препятствия. Это означает, что при прохождении поворотов на скорости Defender наклоняется сильнее, чем BMW X5. Однако его крен предсказуем, и вы быстро привыкнете к нему, приняв более расслабленный стиль вождения. Мы обнаружили, что более мягкая подвеска окупается и комфортом езды, поскольку Defender удивительно податлив даже на неровных участках асфальта.
Однако есть пара предостережений. Тот, кто купит Defender с 22-дюймовыми колесами (опция для большинства комплектаций и стандарт для X-комплектации и моделей V8), обнаружит, что они придают езде более жесткий характер, делая ее менее комфортной, чем более разумные варианты с 19- или 20-дюймовыми колесами. Кроме того, тем, кто едет сзади в более коротком 90-м, покажется, что автомобиль слегка покачивается, поскольку вы сидите прямо над задними колесами. Если вы покупаете этот автомобиль для семьи, вам стоит обратить внимание на более длинные 110 или 130. В любом случае, комфорт при езде и манеры поведения на дороге по-прежнему на много лет опережают предыдущий Defender, и нынешний Defender все еще имеет значительное преимущество перед такими конкурентами, как Grenadier, Jeep Wrangler или Mercedes G-Class.
Подключаемый гибрид обеспечивает достаточный запас хода на электротяге при повседневной езде по городу, но на открытой дороге он не сможет приблизиться к заявленным 50 километров хода на электротяге, что означает, что вам вскоре придется полагаться на его двигатель. В этом случае дополнительный вес блока батарей означает, что 2,0-литровому бензиновому двигателю придется потрудиться, чтобы привести в движение более 2 700 кг автомобиля, и он не будет экономичнее дизеля.
V8 Defender получил некоторые изменения в управлении, чтобы справиться с дополнительной мощностью, но, по нашим ощущениям, он не сильно отличается от стандартной модели. Короткобазный 90-й ощущается суетливым и прыгучим, а более крупный Defender 130 P500 V8 просто слишком велик, чтобы его можно было назвать интересным. Если вам нужны острые ощущения, есть множество вариантов внедорожников с двигателем V8 с лучшей управляемостью, включая Range Rover Sport от Land Rover.
Разгон 0-100 км/ч и максимальная скорость
Базовый 3,0-литровый дизельный двигатель D250 мощностью 245 л.с. разгоняет Defender с 0 до 100 км/ч примерно за 8 секунд, а D350 мощностью 345 л.с. преодолевает этот отрезок за 6,2 секунды.
Бензиновый P300e мощностью 296 л.с. разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, а P425 преодолевает тот же отрезок за 5,6 секунды.
Самый мощный вариант - это Defender V8 с наддувом, который выдает 518 л.с. и 625 Нм крутящего момента в версиях 90 и 110, в то время как более крупный 130-й должен довольствоваться чуть менее мощной версией того же двигателя с 493 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Первый обещает разгон от 0 до 100 км в час за 5,2 секунды, в то время как второму требуется чуть больше времени - 5,7 секунды. При этом максимальная скорость обоих достигает 239 км в час.
Выбросы CO2 и эксплуатационные расходы
Defender с таким отвесным, вертикальным профилем и общим весом, не превышающим двух тонн, не собирается пересекать континенты на одном баке топлива. Для повышения эффективности Land Rover добавил в 3,0-литровый дизельный двигатель технологию mild-hybrid, а также бензиновый plug-in hybrid, хотя высокая цена на эту модель может отпугнуть некоторых.
Выбирайте любой из вариантов с дизельным двигателем, и средняя официальная экономичность составит около 7.13 л/100км. Однако выбросы CO2 относительно высоки - более 220 г/км.
Бензиновый P425 в кузове 90 демонстрирует только 11.76 л/100км в комбинированном режиме по циклу WLTP, а выбросы составляют 316 г/км. Подключаемый гибрид P300e в 110-м кузове способен обеспечить 2.28 л/100км при выбросах CO2 62 г/км.
Неудивительно, что бензиновые двигатели P500 и P525 V8 - наименее эффективные варианты в линейке Defender, способные в лучшем случае обеспечить около 11.76 л/100км в смешанных условиях вождения. Более того, выбросы CO2 составляют в среднем 329 г/км.
Интерьер, дизайн и технологии
Land Rover проделал огромную работу, чтобы перенести Defender в XXI век. Во внешнем облике прослеживаются черты предыдущей модели, но не стоит заблуждаться, что этот полноприводный автомобиль находится на передовой в плане внедорожных способностей и бортовых технологий.
Пропорции напоминают старый Defender, но все стало больше, массивнее и функциональнее. Внутри - открытые головки винтов, алюминиевые поверхности с порошковым покрытием, магниевая перегородка, полоски металла в цвет кузова и даже резиновое покрытие пола, которое можно мыть. Хотя это и не привычный для Land Rover уровень роскоши, он привносит в салон уникальный утилитарный вид, который очень крут, но при этом он кажется таким же хорошо прикрученным, как и все остальное, что есть в продаже, и имеет достаточно мягких на ощупь материалов во всех нужных местах, чтобы поддерживать атмосферу премиум-класса.
Стандартное оборудование для комплектации S включает 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, подогрев сидений и электропривод складывания зеркал. В комплектации X-Dynamic SE добавляются защитные стекла и контрастная черная крыша, а также серебристая отделка экстерьера, а в комплектации X-Dynamic HSE - подогрев руля, более яркие матричные светодиодные фары и панорамный стеклянный люк. Модели X высшего класса отличаются дополнительными элементами отделки салона, а также крышей и капотом черного цвета, кожаными сиденьями Windsor, 700-ваттной аудиосистемой Meridian с дополнительными четырьмя динамиками и дисплеем головного света.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
Информационно-развлекательная система Pivi Pro от JLR - самая удобная из всех, что мы видели у этой компании. В стандартную комплектацию входит возможность подключения смартфонов Android Auto и Apple CarPlay. Система позволяет обновлять программное обеспечение по воздуху, что оказалось особенно полезным, когда мы управляли Defender 110 P400e, избавив нас от необходимости ехать к дилеру. Модели начального уровня оснащаются 10-дюймовым сенсорным экраном, а более дорогие версии X-Dynamic HSE и выше получают 11,4-дюймовый дисплей. Больший экран также входит в стандартную комплектацию Defender 130.
Мы убедились, что система имеет надежное телефонное соединение и быстрое время отклика. Мы все же предпочли бы иметь физические кнопки или циферблат, как в системе iDrive BMW, но, по крайней мере, экраном в Defender управлять проще, чем информационно-развлекательными системами большинства конкурентов - особенно сложным экраном, который используется в XC90.
Помимо информационно-развлекательной системы Pivi Pro, Defender начального уровня оснащается навигационной системой Land Rover Connected Navigation Pro, аудиосистемой Meridian мощностью 400 Вт с 10 динамиками и интернет-планом передачи данных. Беспроводная зарядка телефона остается опцией для большинства моделей в составе пакета Comfort and Convenience и становится стандартной только для самых дорогих моделей V8.
Практичность, комфорт и объем багажника
Land Rover Defender очень практичен, включая такие основные элементы, как полезная центральная корзина, глубокие дверные карманы, а в некоторых моделях под центральным подлокотником можно установить даже холодильник. Кроме того, в салоне как обычно много подстаканников, розеток и вентиляционных отверстий. Все версии, кроме S, оснащены электроприводом передних сидений с памятью настроек, так что вы легко найдете наиболее удобное положение.
Благодаря коробчатым пропорциям Defender легко увидеть углы автомобиля и определить, куда его поставить на дороге, но все модели оснащаются передовой камерой с объемным 3D обзором на 360 градусов - то, за что в BMW X5 нужно платить дополнительно - для дополнительной помощи при парковке. Есть и продуманные штрихи, помогающие при буксировке: бортовые камеры помогают выровнять прицеп, а пневматическая подвеска может подниматься и опускаться, чтобы облегчить зацепку.
Система ClearSight - еще одно удобное дополнение для водителей Defender, которое включает в себя функции Mirror или Ground. Зеркало заднего вида можно использовать в обычном режиме, но оно также способно отображать изображение с камеры заднего вида, если задние пассажиры или высокий предмет в багажнике загораживают обзор через заднее стекло. На центральный сенсорный экран можно вывести изображение с многочисленных камер, расположенных снаружи автомобиля, чтобы вы могли видеть, что находится под автомобилем и непосредственно перед ним - неоценимая помощь при движении по бездорожью.
Размер
Невозможно скрыть, что Defender - это большой полноприводный автомобиль. Трехдверная 90-я модель имеет 4 583 мм в длину (включая запасное колесо сзади) и 2 008 мм в ширину при сложенных боковых зеркалах. Ее высота составляет 1 974 мм, а 110-я версия чуть ниже - 1 967 мм. Пятидверный вариант, что неудивительно, длиннее - 5 018 мм, хотя общая ширина такая же, как у его меньшего брата. Еще более длинный Defender 130 имеет длину 5 358 мм - более чем на 10 см длиннее флагманского внедорожника Range Rover и намного длиннее Mercedes G-Class.
Пространство для ног, головы и пассажиров
Спереди в салоне каждого Defender достаточно места, хотя пространство в задней части салона зависит от модели. В задней части Defender 90 очень мало места, а поскольку он только трехдверный, доступ к задним сиденьям не самый простой. Передние сиденья складываются и сдвигаются вперед, но зазор слева не самый большой - к тому же, это похоже на альпинистскую экспедицию, каждый раз, когда вам приходится затаскивать себя на борт.
Как и следовало ожидать, на задних сиденьях Defender 110 гораздо больше места, а благодаря дополнительным дверям доступ к ним стал еще проще. При желании вы можете установить дополнительное сиденье между водителем и передним пассажиром в модели 110, чтобы сделать ее шестиместной, или добавить еще два сиденья в багажник, чтобы сделать ее семиместной - странно, что вы не можете объединить эти два варианта, чтобы сделать восьмиместной. Если вы все же купите семиместный 110, второй ряд будет оснащен функцией сдвигания, что позволит более высоким пассажирам третьего ряда получить немного больше места для ног.
Defender 130 ставит большинство минивэнов в тупик: его дополнительная длина позволяет разместить два ряда по три сиденья за водителем и передним пассажиром, в общей сложности восемь человек. Они расположены с небольшим "стадионным" увеличением высоты для хорошего обзора, а над третьим рядом есть даже второй люк.
Багажник
Трехдверный Defender 90 имеет багажник объемом 297 литров, что на самом деле меньше, чем у Vauxhall Corsa, и гораздо меньше, чем 356 литров, предусмотренных за третьим рядом сидений Volvo XC90. Если вам нужно перевезти более длинные предметы, опустив задние сиденья, вы получите 1 263 литра.
Defender 110 предлагает более вместительный багажник, которого будет достаточно для большинства семей. Если вы приобретете пятиместный 110, то за задними сиденьями будет 786 литров пространства, а с опущенными - 1 875 литров. Подключаемые гибридные версии 110 имеют немного меньшую вместимость багажника из-за батареи, расположенной под полом багажника, что уменьшает доступное пространство багажника до 696 литров при всех пяти сиденьях и 1 759 литров при сложенных задних сиденьях.
Если выбрать семиместную версию 110, то объем багажника составит 160 литров со всеми тремя рядами сидений, 743 литра с двумя рядами в вертикальном положении и те же 1 875 литров, когда все сиденья, кроме передних, убраны в пол.
Багажник восьмиместного Defender 130 не намного больше. Даже при размещении всех восьми сидений в багажнике остается 290 литров, а если сложить второй и третий ряды, то можно получить почти 1 900 литров. Для тех, кто предпочитает простор для багажа, также доступна пятиместная версия 130, которая увеличивает конечный объем багажника почти до 2 100 литров.
Буксировка
Покупатели могут быть уверены, что Defender остается превосходной буксировочной машиной. Максимальный предел буксировки большинства версий составляет 3500 кг, хотя подключаемый гибрид и тяжелый Defender 130 имеют уменьшенную буксировку прицепа с тормозами до 3000 кг. В любом случае, это намного больше, чем 2 700 кг у лучшего по характеристикам BMW X5 xDrive50e.
Пакет Towing Pack включает в себя буксировочный трос с электроприводом, а 13-контактный разъем расположен в пределах легкой досягаемости. Вы также можете добавить функцию Advanced Tow Assist, которая позволяет использовать поворотный диск системы Terrain Response для управления автомобилем при движении задним ходом. Потяните диск вверх во время движения задним ходом, и вы сможете управлять автомобилем и прицепом с помощью движущихся стрелок на экране, который показывает, куда поедет автомобиль.
Надежность и безопасность
Defender оснащен множеством систем безопасности и активных систем, призванных помочь избежать столкновения. Land Rover, несомненно, хорошо разобрался в этой жизненно важной области, поскольку Euro NCAP присудила Defender полный пятизвездочный рейтинг.
В стандартное оснащение входит адаптивный круиз-контроль, позволяющий держать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и система Lane Keep Assist, удерживающая вас в своей полосе на автостраде. В городе есть система автоматического экстренного торможения для смягчения или предотвращения столкновений с другими автомобилями и участниками дорожного движения на малой скорости, а также система распознавания дорожных знаков для предупреждения об изменении скоростного режима. В стандартную комплектацию такого большого автомобиля входит система предупреждения о слепых зонах, чтобы вы знали о других автомобилях рядом с вами, если вы собираетесь сменить полосу движения; кроме того, есть система мониторинга движения сзади, чтобы предупредить вас об автомобилях, пересекающих дорогу сзади, когда вам нужно выехать задним ходом на главную дорогу.
