Крупнейший в мире в своем классе грузопассажирский автомобильный паром "Антей" приступил к работе на морской линии Балтийск - Усть-Луга. Что это за судно и почему оно важно для самого западного региона России – разбирался Sputnik Литва
Чем уникален паром
Первый рейс из Ленинградской области в Калининградскую паром завершил 17 мая.
Все уникальные габариты судна подтверждены сертификатом Книги рекордов Гиннесса – и они действительно внушительны.
Длина "Антея" - 191 метр, а ширина - 26 метров. На нижней палубе помещаются 44 автопоезда, а на верхней – даже чуть больше, около 50. Суммарная длина автополос - 1700 линейных метров.
За один рейс судно способно вместить более 90 еврофур и 59 кают, которые вмещают примерно 150 пассажиров. И это важно, поскольку до сих пор на линии курсировали четыре грузовых парома, способных перевозить лишь до 12 пассажиров – простым путешественникам, желающим прогуляться по Балтике, места не находилось.
Время в пути в одну сторону составляет 38 часов – и никаких очередей на границе с Литвой.
"Я во Владикавказе загрузил картошку, еду в Калининград! Там очередь есть на границе и поэтому мне удобно: корабль, паром, условия обстановка очень хорошая, почти за 40 часов был в Калининграде из Питера, а там неделю надо стоять на границе", - рассказал дальнобойщик Рамиль Агаджанов.
Например, 20 мая из Усть-Луги паром ушел в 9:00, а прибудет в Балтийск уже 22 мая в 03:00. Обратно, в Ленинградскую область, он пойдет 22 мая в 18:00 и прибудет туда 24 мая в 15:00.
Ожидается, что "Антей", который относится к типу RO-PAX и построен в 1988 году, будет ежемесячно выполнять 5-6 круговых рейсов. Его дедвейт составляет 7811 метрические тонны.
Интересно и то, что у парома есть ледовый класс, а значит, оно способно перевозить грузы по Балтийскому морю круглый год.
Сколько стоит проезд пассажиров и провоз транспорта
Стоимость одного места в каюте начинается от 9,5 тысячи рублей, за эти деньги достанется место в 6-местной внешней (с иллюминатором) каюте. Максимальная стоимость – почти 26 тысяч рублей в 2-местной каюте комфорт-класса. Для всех мест в цену включено питание.
Как заявляет пассажирский помощник капитана Марина Матвеева, каждая каюта оборудована с отдельным санузлом и душевой.
Стоимость морского фрахта по направлению для
- мотоцикла – 21,5 тысячи рублей,
- легкового автомобиля – 59,1 тысячи рублей,
- легкового микроавтобуса – 69,8 тысячи рублей,
- легковушки с прицепом до 5 т – 104,9 тысячи рублей.
Минимальный тариф для грузовых авто и автобусом начинается от 113,1 тысячи рублей и достигает 275,5 тысячи рублей за самые большие и тяжелые классы.
Для самоходной и несамоходной спецтехники тарифы ниже.
Выходки Литвы, или почему "Антей" важен
По словам заместителя председателя областного правительства Александра Рольбинова, первый рейс нового парома на железнодорожно-паромной линии Балтийск – Усть-Луга – "значимое событие для региона".
В 2022 году, после беспрецедентных санкций Запада против России и ограничений, введенных непосредственно соседствующей с Калининградской областью Литвой, переправа была усилена двумя паромами "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский" – их строили в рамках реализации плана обеспечения транспортной доступности Калининградской области.
Все это время, по словам Рольбинова, власти региона взаимодействовали с Москвой, чтобы активно развивать морские перевозки, "обеспечивающих стабильное снабжение населения и предприятий региона грузами".
Сейчас на калининградском направлении работают сухогрузы, танкеры, а общее количество судов составляет порядка 25 единиц".
Как известно, Калининградская область отделена от основной территории РФ – по суше попасть в нее можно, только проехав по территории Белоруссии и Литвы.
Однако Вильнюс, начиная с февраля 2022 года, делает все для того, чтобы сократить калининградский транзит. По железной дороге грузы из санкционных списков можно перевозить только по квотам, на фурах их провоз вообще запрещен.
В июне 2022 года Вильнюс вообще прекратил транзит санкционных товаров, утверждая, что согласовал действия с Брюсселем. По словам тогдашнего главы Калининградской области Антона Алиханова, под запрет попали 40-50 процентов номенклатуры грузов, эмбарго на которые способно привести к экономическому удушению региона. Вскоре выяснилось, что литовские власти "не так поняли" указания из Брюсселя. Хотя напрямую власти Евросоюза не признали свою ошибку и не призвали Литву к ответу, однако же транзит в рамках европейских квот возобновился.
Однако при любой возможности литовские чиновники ужесточают проверки на границе, создавая очереди и провоцируя задержки.
В этом году Литва вновь снизила квоты на железнодорожный транзит грузов с основной территории РФ в Калининградскую область и из нее, но зато подняла тариф на транспортировку грузов почти на 60 процентов.
Впрочем, власти региона были готовы к такому повороту.
"Справляться будем. Ничего катастрофического в этом нет. Понимали, знали, что решение такое будет приниматься, потому что система эта совершенно беззаконная и идиотическая с точки зрения логики, она настроена только на то, чтобы сокращать с каждым годом объем, который они разрешают", - заявил тогда Алиханов.
Также он напомнил, что примерно треть объема литовской экономики формируют "Литовские железные дороги" и Клайпедский порт, а действиями литовских политиков руководит русофобия, но никак не собственные экономические интересы.
"Это [ограничение транзита] приведет просто к смерти Литовских железных дорог в какой-то обозримой перспективе", - предупредил калининградский губернатор.
Впрочем, у России есть альтернатива - это транспортировка грузов в Калининград и обратно через нейтральные воды Балтийского моря, с которыми Литва, даже если очень захочет, не может ничего сделать.
Российские паромы плывут, грузы перевозятся, а "Литовские железные дороги" так и не могут найти замену российскому транзиту.
Sputnik Литва теперь в Telegram! Подписывайтесь на самые быстрые, яркие и подробные новости о Литве, Балтии и не только.