Не так давно в Китае стали производить тягачи и грузовики, работающие на газомоторном топливе, то есть, на газу. Конечно, речь не идет о пропане - бутане, которые применяют чаще в легковом сегменте. Тяжелая и магистральная техника оснащается двигателями, работающими на метане.
Метан - природное топливо (ГАЗ) очень экологичный вид топлива, если сравнивать с бензином и соляркой. Этот газ легче воздуха, что делает его и более безопасным, чем его автодвигательный конкурент пропан. При утечке метан просто уходит в атмосферу.
Но вернемся к главной теме статьи. В поднебесной не так давно стали производить тягачи и грузовые автомобили на метане. Это не привычная переделка, заключающаяся в установке ГБО (Газобалонного оборудования) и тем более не замороченная ситуация, когда дизельный двигатель совмещают с газом (Газодизельные варианты). Речь идет именно о "родных" метановых двигателях, работающих от свечной искры.
Понятное дело, такие двигатели изначально разработаны под метан, что исключает разного рода проблемы, с которыми водители сталкиваются при установке ГБО на изначально дизельные или бензиновые транспортные средства.
Метан транспортируется и используется в двух формах хранения. Это КПГ (CNG) и СПГ (LNG). Если говорить о России, которая активно начала импортировать такие тягачи и грузовики, то в настоящее время гораздо предпочтительней метановые машины, оснащенные системой КПГ. Компримированный природный газ в этом случае - газ метан, хронящийся в баллонах под давлением 200-250 атмосфер. А СПГ - сжиженный природный газ - форма хранения того природного газа метана в условиях низкой температуры (минус 160 градусов). Жидкое состояние позволяет закачать в три раза больше количества метана в тот же объем. Но за все приходится платить - сжиженный принцип требует отдельных криогенных установок, как на заравках, так и на автомобилях.
Тут следует упомянуть, что двигатели, разработанные для работе на метане китайские инженеры используют все те же известные всем моторы марки Weichai
Пока метановые тягачи и грузовики есть у таких производителей, как FAW, DAYUN, SHACMAN и SITRAK. Не собираются отступать и другие производители.
В самой поднебесной, где, как известно, прогресс идет семимильными шагами уже делается упор на развитие еще более экологичного и продвинутого принципа двигателей. Речь идет об электрических моторах. Конечно, для тяжелых грузовиков и тягачей использование аккумуляторов пока является не самым распространенным вариантом, но Китай - страна экспериментов и инноваций. Поэтому уже есть модели тягачей и грузовых автомобилей, работающие на электричестве.
Что касается нашей страны, то применение электрических автомобилей в тяжелом грузовом сегменте пока в будущем. А вот газовые двигатели (СПГ и КПГ) в нашей газовой державе вполне приживутся. Об этом свидетельствует и усиливающийся экспорт из Китая в Россию тягачей и грузовиков, работающих на метане.
К тому же играет огромную роль тот факт, что заправочные метановые станции (АГНКС) в нашей стране растут, что называется, как грибы. А увеличенные дистанции пробега на одной заправке (от 350 км до 1200 и выше) вообще снимают бывшую ранее актуальной проблему дозаправок. Особенно это касается европейской части Российской Федерации.
Первые грузовики и тягачи, работающие на метане (КПГ и СПГ) в России стали появляться только в 2023 году. В 2024 году отмечен усиленный рост поставок в РФ. Конечно, более активному росту импорта сильно мешают так называемые вторичные санкции из-за которых между Россией и Китаем крайне затруднены денежные транзакции. Но такие два гиганта, как Россия и Китай совместно решат все проблемы и в ближайшем будущем мы увидим самый настоящий бум газовых (метановых) автомобилей на наших дорогах.
Появились компании, специализирующиеся на поставках тягачей и грузовых автомобилей, работающие исключительно газе метане.
Одна из таких компаний - Газ-Мобайл
https://gas-mobile.ru/
Благодаря работе селлеров на нашем рынке скорость процесса наполнения российских дорог современными экологичными тягачами уверенно растет.