Во время того, как Китай делает все возможное для развития своей отрасли электромобилей (EV), Соединенные Штаты и европейские автопроизводители остаются далеко позади – в основном из-за нефтяной промышленности США, которая медленно продвигает ненефтяные топливные продукты. Из-за этого технологического отставания Соединенные Штаты ввели 100%-й тариф на импорт китайских электромобилей.
Но как обстоят дела в России?
Российская газета «Известия» (запрещенная в ЕС) опубликовала статью о производстве нового российского электромобиля «Атом», в которой привела обзор его технических характеристик. Для наших читателей мы приводим саммари этой статьи.
Новый российский электромобиль «Атом» начнет выпускаться в Москве в конце 2025 года. В настоящее время он существует только в виде нескольких прототипов, которые используются для улучшения характеристик автомобиля.
По словам директора по маркетингу Ивана Соломина, на московском автозаводе «Москвич» полным ходом идет подготовка к серийному производству Atom EV. Он рассказал, что первые тестовые машины планируется выпустить в конце нынешнего, 2024 года, в том числе и с полным производством, включая сварку и окраску кузова. Серийное производство Atom на рынке ожидается в 3 квартале 2025 года. Atom будет продаваться в розницу по цене от ₽2,5 млн до 3,5 млн (от $27 500 до $40 000) в зависимости от модели. Это сопоставимо с ценой Tesla.
В прошлом году был впервые построен концепт-кар Atom, отличающийся необычными техническими решениями. Среди них – распашные двери и рулевое колесо со встроенным сенсорным ЖК-дисплеем. Соломин подтвердил, что эти технические новшества появятся и в серийных моделях.
Программное обеспечение Atom разрабатывается в российской «Лаборатории Касперского» и позволит владельцу удаленно управлять второстепенными системами машины через мобильное приложение, загруженное на смартфон.
Такси
В сочетании с продвинутой телематикой это позволит быстро адаптировать Atom для компаний общественного проката и такси. Модели для такси будут несколько отличаться по компоновке от общественных версий тем, что в них не будет переднего пассажирского сиденья – это место будет использоваться для перевозки багажа. Такое решение модели такси объясняется особенностями компоновки автомобиля. Электродвигатель, разработанный совместно с Росатомом, расположен в задней части автомобиля.
Аккумуляторная батарея
Тяговая батарея RA 77 кВт/ч, оснащенная термостатом, разрабатывается совместно с компанией Renner и производится в Калининграде. Она обеспечивает запас хода в 500 км, а для того, чтобы проехать еще 100 км, требуется всего восемь минут подзарядки.
Ходовые качества
Еще на ранних этапах проектирования было решено, что Atom будет автомобилем с задним приводом. Это позволило придать ему лучшую маневренность: благодаря отсутствию карданных валов с шарнирами на передней оси управляемые колеса поворачиваются на больший угол, обеспечивая радиус поворота всего 4,9 м. Кроме того, поскольку двигатель расположен сзади, передняя часть автомобиля выступает в качестве барьера при любом лобовом столкновении, обеспечивая водителю и переднему пассажиру повышенный уровень безопасности.
Для отработки ходовых качеств было построено 13 ходовых прототипов, так называемых «мулов». Их камуфлированные кузова не имеют ничего общего с финальной моделью. Пассажирский салон также сильно отличается от серийной модели Atom. Внутри прототипов мулов находятся только сиденья, основные органы управления и измерительные приборы. На мулах нет систем ABS и ESP, так как для производителя важно настроить управляемость машины в «чистом виде». На серийных автомобилях будут использоваться электронные ассистенты ADAS. Задний привод, помноженный на 204-сильный электромотор, обеспечивает быстрый разгон до 100 км/ч за 8 секунд.
По данным Statista, рынок электромобилей в России в 2024 году достигнет $46,5 млн. Ожидается, что ежегодные темпы роста рынка (CAGR 2024-2028) составят 17,68%, в результате чего к 2028 году объем рынка составит $89,2 млн.