Малоизвестная широкой публике, но победительница ралли, она не блистала красотой, но в плане производительности сказала свое слово. Уже редкий в 1990-х, он стал более редким сейчас...
Давайте избегать клише вроде "гадкий утенок", "непонятый", "недооцененный", даже если они вполне применимы к Mazda 323 GTR. Вместо этого давайте попробуем остановиться на автомобиле, который в свете того, что компания производила - и будет производить в дальнейшем - фактически является "белой мухой", ребенком времени. В некотором смысле, жертва коммерческого успеха MX-5 и культа роторного двигателя на RX-7.
Лицом к лицу с Delta.
Спокойный хэтчбек длиной чуть более четырех метров в сочетании с полным приводом и турбомотором: рецепт, не отличавшийся особой оригинальностью во второй половине 1980-х годов, примененный, чтобы остаться в нашем доме, к Lancia Delta, с которой 323 4WD Turbo пришлось соперничать в чемпионате мира по ралли 1987 года.
GTR: всего 5 000 экземпляров.
Самым интересным 323-м, однако, было следующее поколение, представленное в 1989 году, которое получило характерную полосу отражателя между задними фонарями и приобрело более округлые и немного спортивные линии. Он был доступен как в версии GTX мощностью 163 л.с., так и в более дорогой GTR - которых было построено всего 5000 - с турбодвигателем 1.8 мощностью 185 л.с. Двигатель был фактически новым, из серии BP, тот же самый, что устанавливался на родстер MX-5 с 1994 года, но оснащенный турбокомпрессором, первым установленным на серийный автомобиль.
Доработанное днище.
В этой конфигурации 323 GTR показал себя с лучшей стороны и в полной мере использовал преимущества доработанной механики: постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, с распределением крутящего момента между осями от 43 до 57 процентов, независимая подвеска с четырьмя независимыми колесами McPherson и поперечными рычагами сзади. Небольшой вес в 1 240 кг позволил ему разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды и развивать максимальную скорость 218 км/ч. Интересные цифры, но они ниже, чем у Delta Evoluzione, как и у Nissan Sunny GTi-R.
Более крупные воздухозаборники.
Снаружи GTR отличался бампером с увеличенными воздухозаборниками, по бокам которого располагались две большие круглые противотуманные фары, и вентиляционными отверстиями на капоте, призванными улучшить охлаждение двигателя, в то время как задний спойлер был таким же, как на GTX. Особенностью стали 15-дюймовые легкосплавные диски с увеличенными тормозными дисками, а внутри - трехспицевое рулевое колесо Momo, такое же, как у предшественника MX-5 1.8: остальная часть салона не сильно уступала в спортивности, за исключением чуть более сдержанных сидений, ничего слишком захватывающего.
Звезда ралли.
Не то было с Mazda Rally Team Italia, которая, несмотря на то, что средства на разработку были урезаны Японией - отчасти из-за кризиса на столичном рынке в начале 1990-х, отчасти из-за проекта прототипа 787B для Ле-Мана - завоевывала титул чемпиона мира по ралли в группе N в 1989, 1991 и 1993 годах. Сегодня очень трудно найти дорожный автомобиль 323 GTR, сохранившийся в своем первоначальном виде, и спустя годы он начинает брать реванш, резко поднимаясь в цене.