Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либеразма в ФИПСе

106 подписчиков

Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ для ФАУ Росдорнии ФАУ ФСЦ ТК 465 Строительство, Федерального центра стандартизации Минстроя РФ , РОСД

19 мая 202419 мая 2024

21 мин

Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ для ФАУ Росдорнии ФАУ ФСЦ ТК 465 Строительство, Федерального центра стандартизации Минстроя РФ , РОСДОРНИИ ОАО РЖД Минтранса Миннауки направляется расчеты, протокол испытаний, пояснительная записка изобретение проф дтн Уздина А М доцента кэн Егоровой О А , аспиранта СПб ГАСУ Коваленко А И, зам президента организации "Сейсмофонд" СПбГАСУ Богдановой И А изобретение для повышение грузоподъемности железнодорожных мостовых сооружений шпренгельным способом , без остановки поездов, с использованием демпфирующего амортизатора -сейсмоизолятора Ам-2, Ам-2а изготовленного из утилизированных автокпокрышек для повышение грузоподьемности существующих железнодорожных мостовых сооружений для поглощение пиковых напряжений за счет проскальзывание во фланцевых на высокопрочных болтовых соединений фрикционно-подвижных соединений в овальных отверстиях , выполненные нные ТОО "Крестьянская усадьба" в 1995 г по заданию Госстроя РСФСР выполненные для типового альбома "Фундаменты сейсмостойкие с использованием сейсмоизолирующего скользящего пояса для строительство малоэтажных зданий в районах сейсмостойкостью 7, 8 и 9 баллов" ШИФР 1010-2с.94 и согласно Техническим условиям на изготовление сейсмоамотизирующих и сейсмоизолирующих изделий согласно изобретениям проф ПГУПС дтн Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616 изобретенным в СССР 40 лет назад и внедренных в Японии 20 лет назад

Уздин Александр Михайлович

Адрес электронной почты

t89219626778@gmail.com

Телефон

89111758465

Прикреплённый файл

otpiski PUTINU mostopad bez prikras Admistratsiyu Pravitelstvo sprengelnoe usilenie zheleznodorozhnoko mosta avtopokrishki dempfiruyushiy amortizator poglotitel nagruzki proskalzivanie izobretenie uzdina PGUPS 23 str.doc

Текст

Вернуться

Большое спасибо!

Отправленное 19.05.2024 Вами письмо в электронной форме за номером ID=11105585 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.

Президенту Российской Федерации

Фамилия, имя, отчество: Уздин Александр Михайлович

Организация: t89219626778@gmail.com

Адрес электронной почты: t89219626778@gmail.com

Телефон: 89111758465

Тип: обращение

Текст

Отправлено: 19 мая 2024 года, 11:00

Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2309905.

Закрыть

Мостопад и отписки в течении 33 лет компании ФАУ РОСДОРНИИ и ОАО РЖД Минтрансе отписки Федеральном центре нормирования стандартизации и технической оценке состояния в строительстве. Однако ГОСТы СССР в 2008 эффективные менеджеры отменили или Шпренгельное усиление с демпфирующими амортизаторами из автопокрышек для повышение грузоподъемности пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78

"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с использованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районв имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК E 01 D 21 /06 https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 spb6947810@gmail.com Счет получателя СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10

Авторы изобртения скрипучего моста, повышенной грузоподьемностью за счеьт шпренгельного усиленияс, с повышением грузоподъемности в двар раза, пролетного железнодорожного строение существующего мостовых сооружений, с использованием демпфирующих амортизаторо. Расчеты и проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для реконструкции старых мостов с использованием шпренгельного усиления, пролетного железнодорожного реконструируемого существующего мостового строения, с повышением в два раза грузоподьемности моста, без остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря большим перемещениеи, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных соединений проф дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А, Е.И.Коваленко:выполненную по изобретению" «Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение с овальными отверстиями, для мостовых сооружений ( RU № 2018105803/20 (008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" : ДНР, ЛНР, Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской обл Приобрести альбом " ШИФР 2948358 для обектов инфпростуктуры железнодорожного транспортс для проельных строений металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалстнызъ\х плитах мостовго полотна пролетами 33-110 для пролетного строения пролеитом 33-55метров шпренгельным способо м ипользванием АМ-1, АМ-2 выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М, Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65 6947810@mail.ru МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) -175-84-65 https;//t.me/resistance_test Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233 Aleksandr kovalenko Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации 10 тыс руб spb6947810@gmail.com sber2202205630539333@gmail.com 6947810@mail.ru oooseismofond@rambler.ru (981) 276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 44223-36

(812) 694-7810 6947810@mail.ru t89219626778@gmail.ru https://t.me/resistance_test (921) 944-67-10, (911) 175-8465 sber2202205630539333@gmail.com

Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780

Повышение грузоподъемности мостового сооружения и учебное пособие для студентов строительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур для сейсмоопасных районов

Тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ: "Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада на VII t89219626778@gmail.com (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ

СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных

А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация «Сейсмофонд»

Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов, рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе многолетней эксплуатации. Отмечена актуальность исследования, его цели и задачи. Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам. Разобраны часто используемые на практике ввиду усилений мостов их достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями объектов. Представлен современный способ усиления на основе использования углеродного композита. Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его модификация, использующая натяжное устройство для закрепления и натяжения углеродных ламелей.

Представлены основные выводы.

Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный композит, ламель, грузоподъёмность, несущая способность, натяжение.

Введение

Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт может конкурировать с автомобильным только при перевозках на очень большие расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по времени, и в стоимости. Для успешного функционирования автомобильного транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог. Есть устойчивое экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая успешного экономического развития региона без опережающего развития национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.

Это мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых по итогам реализации проекта Highway Interstate System в США. Еще более мощные позитивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского проекта National Trunk Road System of China. Этот проект позволил создать суммарную протяженность сети межрегиональных дорог высших технических категорий к концу 2015 года 120 тыс. км [1].

Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных капиталовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание существующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой. Мостовые сооружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали свой ресурс, но перестали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям частично из-за физического износа, частично из-за изменившихся требований. Вернуть мостовым сооружениям их функциональные качества при незначительных финансовых затратах - задача эксплуатирующих организаций, и, в целом, дорожного комплекса.

Цели и задачи исследования способа шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов

Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали. Сложнейшей задачей реконструкции является восстановление или увеличение его грузоподъемности. В современных условиях выбрать подходящий способ увеличения грузоподъемности - сложная задача проектирования. Требуется провести обзор имеющихся способов увеличения грузоподъемности мостов, выявить их достоинства и недостатки. Здесь следует учитывать не только особенности усиливаемого сооружения, многообразие известных способов усиления, но и квалификацию и имеющееся оборудование подрядной организации, выполняющей комплекс необходимых работ.

Работы по усилению пролетных строений мостов выполняются наряду с ремонтными работами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и фиксации дефектов проводится обследование мостового сооружения и его диагностика [2,3].

В задачи обследования входят также изучение условий работы мостового сооружения, выявление причин, вызывающих появления неисправностей и их влияние на долговечность, безопасность и грузоподъемность. Целью все этих мероприятий является восстановление эксплуатационных качеств мостовых сооружений в сложившихся условиях [4].

Материалы и методы исследования Конструкции усиливающие пролетные строения мостов можно рассматривать в соответствии с предлагаемой классификацией, представленной в таблице 1.

Эта классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных точек зрения.

таблица 1 Классификация конструкций усиления мостов

1 По материалу металлическое неметаллическое

2 По толщине конструкции до 2 см

до 10 см до 20 см более 20 см

3 По способу работы усиления

не напрягаемые напрягаемые

4 По расчетной схеме конструкции усиления

с изменением расчетной схемы без изменения расчетной схемы

5 По способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения

только временные нагрузки постоянные и временные нагрузки

Усиление пролетных строений с увеличением площади поперечного сечения несущих конструкций. Эти способы увеличивают несущую способность конструкций, незначительно снижают подмостовой габарит. Вместе с тем ликвидируют все дефекты сечения, такие, как сколы, трещины, отслоение и разрушение защитного слоя бетона. Нет необходимости и выполнять ремонтные работы.

К недостаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы, необходимость опалубки, сложности укладки бетонной смеси и ее вибрирование. А также сама конструкция усиления не воспринимает усилия от постоянного веса сооружения, что в железобетонных мостах является большей частью полной нагрузки.

Этот способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок Астраханского моста в Волгограде (Рис.1) при его реконструкции.

Применить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за кривизны профиля.

Рис. 1. Усиление крайних арок моста в Волгограде

Усиление балочных пролетных строений шпренгелями способно, в зависимости от конструктивной схемы, воспринимать не только изгибающие моменты, но и поперечные силы в приопорных зонах.

Здесь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое время года. Конструкция усиления представлена на рисунке 2: многоэлементная,

Рис. 2. Шпренгельное усиление мостовой балки [5]. крепится к балке (1) анкерами (3) и состоит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой (2).

Стержню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет резьбу и при закручивании создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие в тросе определяется расчетом статически неопределимой системы методом сил.

Такую конструкцию необходимо защищать от коррозии. К недостаткам относится значительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит. Не следует использовать на путепроводах. Существует несколько модификаций шпренгельных затяжек: треугольные, линейные, укороченные.

Все они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно устройство прямых шпренгелей, которые не уменьшают подмостовой габарит. Однако такое усиление воспринимает меньший изгибающий момент за счёт малого плеча используемых усилений является усиление наклеиванием швеллера на

Рис. 3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки (Рис. 3).

Этот вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит.

Может применяться только на балках из обычного железобетона и воспринимать небольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней пары и использования швеллера из обычной стали.

Одним из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками высокопрочной проволоки, представленной на рисунке

4. Это усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При соответствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно повысить несущую способность пролетного строения. Так можно усиливать любые балки мостов. Однако натяжение - сложный процесс, требует грамотного инженерного решения и исполнения.

Сложности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с равномерностью передачи усилия натяжения. Поэтому этот способ не всегда применяется или часто реализуется не в полном объеме с недогрузкой пролетных строений [6].

Рис. 4. Усиление напрягаемым пучком [7].

В последнее десятилетие активно развиваются способы усиления строительных конструкций, основанные на использовании композиционных материалов [8, 9]. Композиционные материалы в виде лент из углеродных волокон применяются при реконструкции мостовых сооружений, чему посвящено целый ряд исследований [10-13].

Преимуществами способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов, по сравнению с традиционными материалами и методами усиления являются малый собственный вес элементов усиления, малые габаритные размеры, высокая коррозионная стойкость, простота исполнения, проведение работ по усилению без перерыва движения по мостам.

Мостостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение углеродных лент и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и создали свои ведомственные нормативные документы (Стандарт организации. СТО - 01 - 2011).

Однако до сих пор нет государственного стандарта на прочностные качества углеволокна, есть только рекомендации производителя, а это не одно и то же. Усиление углеволоконными лентами не может воспринимать постоянные нагрузки от сооружения и обычные временные, так как работы ведутся без остановки движения по мосту. Таким образом усиление не разгружает перенапряженные несущие конструкции, а только предохраняет от возможно большего нагружения. Перед применением такого усиления необходимо выполнить ремонт пролетных строений, так как ленты наклеиваются на ровную поверхность. Ленты закрепляются приклеиванием к усиливаемой конструкции, и если в процессе эксплуатации произойдет отклеивание, то возможно разрушение пролетного строения.

Можно устранить ряд недостатков традиционного использования углеволоконных ламелей и нового способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов если использовать устройство их натяжения, предложенного в исследовании [14].

Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов с использованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит воспринять частично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит надежность конструкции усиления, и в целом мостового сооружения.

Выводы

1. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с использованием способа А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее эффективный , это способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов.

2. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие способы с учетом особенностей сооружения условий эксплуатации и квалификацию исполнителя.

3. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует разгружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают испытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно разрушаются.

4. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует предусматривать мероприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы конструкция усиления в своей работе могла воспринимать как временную нагрузку, так и часть постоянной.

Dempfiruyuchiy amortizator avtopokrishkakh poglotitel pikovikh napryazheniy rasseivaniy nagruzki za schet proskalzivaniya skripuchem zhleznodorozhnom 680 str

https://ppt-online.org/1529130

Povisheniya gruzopodemnosti zheleznodorozhnix mostovikh sooruzheniy shprengekmnim sposobom Uzdina Putina 251 str.pdf

Seismofond SPBGASU Umelie ruki Blagodarnost Gazeti AZO Professionalnaya kompaniya RDAservise 6948001 Utochkina Komendantskiy remont 2 cnh.docx

Seismofond SPBGASU Umelie ruki Blagodarnost Gazeti AZO Professionalnaya kompaniya RDAservise 6948001 Utochkina Komendantskiy remont 2 cnh.pdf

Bogdanova рroizvodim petleobraznie kompensatori rekonstruiruemikh teplotrass flantsevix soedineniykh 2 str.docx

Bogdanova рroizvodim petleobraznie kompensatori rekonstruiruemikh teplotrass flantsevix soedineniykh 2 str.pdf

Blagodarnost Gazeti AZO Professionalnaya kompaniya RDAservise 6948001 Utochkina Komendantskiy remont.pdf

Blagodarnost Gazeti AZO Professionalnaya kompaniya RDAservise 6948001 Utochkina Komendantskiy remont.docx

rekonstruktsiya teplotrass sertifikat rekonstruktsiya teplotrassi Antiseysmicheskoe flantcevoe friktsionn-podvizhnoe soedinenie truboprovodov Temnova RU 2018105803 FIPS 9 str.docx

rekonstruktsiya teplotrass sertifikat rekonstruktsiya teplotrassi Antiseysmicheskoe flantcevoe friktsionn-podvizhnoe soedinenie truboprovodov Temnova RU 2018105803 FIPS 9 str.pdf

privyazan 9111758465 kata SBER 2202205630539333 REGISTRATSIONNAYA ORGANIZATSII SEISMOFOND VIZITKA OSNOVNIE SVEDENIYA SPBGASU kovalenko .docx

1 2

https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2

Мостопад без прикрасс при либеральном тоталитаризме или ужастный развал мостостроения 9 стр.docx

Dempfiruyushiy amortizator poglatitel nagruzki Ispolzovaniem Skripuchiy most povisheniya gruzopodemnosti zheleznodoroznnogo mostovogo sooruzheniy shprengelnim 789 str.docx

Dempfiruyushiy amortizator poglatitel nagruzki Ispolzovaniem Skripuchiy most povisheniya gruzopodemnosti zheleznodoroznnogo mostovogo sooruzheniy shprengelnim 789 str.pdf

PUTIN PGUPS Temnov SPbGASU kovalenko UZDIN PUTIN EGOROVA vestnik obyavlenie skripuchiy most pokrishkax рroizvodim seysmostoykiy mostovix 2 str..docx

PUTIN PGUPS Temnov SPbGASU kovalenko UZDIN PUTIN EGOROVA vestnik obyavlenie skripuchiy most pokrishkax рroizvodim seysmostoykiy mostovix 2 str..pdf

Gorodskaya mnogoprofilnaya bolnita gospitalizatsiya Kovalenko Gramota blagoranost veteran boevix deystviy Grozniy Mazdok Xankala Bamut Shali Kurchaloy 275 str..docx

Gorodskaya mnogoprofilnaya bolnita gospitalizatsiya Kovalenko Gramota blagoranost veteran boevix deystviy Grozniy Mazdok Xankala Bamut Shali Kurchaloy 275 str..pdf

Kovalenko Gramota Almazova bolnitsa Akkuratova ryazanovoy arxipovoy Narodnaya blagoranost veterana boevix deystviy Grozniy Mazdok Xankala Bamut Shali Kurchaloy Sanzhen-Yrt 275 str..docx

Kovalenko Gramota Almazova bolnitsa Akkuratova ryazanovoy arxipovoy Narodnaya blagoranost veterana boevix deystviy Grozniy Mazdok Xankala Bamut Shali Kurchaloy Sanzhen-Yrt 275 str..pdf

Povisheniya gruzopodemnosti zheleznodorozhnix mostovikh sooruzheniy shprengekmnim sposobom Uzdina Putina 251

https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=1

Dempfiruyushiy amortizator poglatitel nagruzki Ispolzovaniem Skripuchiy most povisheniya gruzopodemnosti zheleznodoroznnogo mostovogo sooruzheniy shprengelnim 789 str

https://disk.yandex.ru/d/6luqScAdrz2d-w

https://disk.yandex.ru/i/8iFuM9I8lTgswg

https://mega.nz/file/LJEWkQyR#wL48mYQWgrmO_0oJnToRbLAJjgdP3VXpZWwAEABUbyY

https://mega.nz/file/WFVFhDaR#blwe3FwZBdwqN1kz3_CI3Mtdr5ptKFMY27xHoUH9k1E

https://ibb.co/yYBqzrW

https://i.ibb.co/gPFJ0xz/Dempfiruyuchiy-amortizator-avtopokrishkakh-poglotitel-pikovikh-napryazheniy-rasseivaniy-nagruzki-za.jpg

[img]https://i.ibb.co/gPFJ0xz/Dempfiruyuchiy-amortizator-avtopokrishkakh-poglotitel-pikovikh-napryazheniy-rasseivaniy-nagruzki-za.jpg[/img]

[url=https://ibb.co/yYBqzrW][img]https://i.ibb.co/F0qzQFg/Dempfiruyuchiy-amortizator-avtopokrishkakh-poglotitel-pikovikh-napryazheniy-rasseivaniy-nagruzki-za.jpg[/img][/url]

[url=https://ibb.co/yYBqzrW][img]https://i.ibb.co/yYBqzrW/Dempfiruyuchiy-amortizator-avtopokrishkakh-poglotitel-pikovikh-napryazheniy-rasseivaniy-nagruzki-za.jpg[/img][/url]