Анализировать и смотреть в каких направлениях развивается зарядно-заправочная инфраструктура надо по всему нашему евразийскому окружению. И не только, как это происходит у наших союзниках и партнёрах (нынешних), но в том числе и у наших противниках, в смысле, в Евросоюзе.
Каким бы ни был экономический и энергетический кризис в Евросоюзе, в который они сами себя загнали, учинив конфликт с Россией, как бы от это ни страдали европейские автопроизводители, всё это нисколько не отменяет стратегического направления ЕС на электромобилизацию, а значит соответствующее развитие зарядной и заправочной инфраструктуры.
Сейчас в ЕС уже согласованы параметры, по которым будет идти дальнейшее развитие электрозарядной и водородозаправочной инфраструктуры.
И это надо очень серьёзно понять, так как именно под эти стандарты, или в согласовании с ними, будет развиваться весь европейский автопром. Кстати, Китай идёт примерно таким же путём, и даже ещё чуть быстрее.
Итак, по пунктам.
- Зарядные и заправочные станции должны быть разделены на станции для легковых и грузовых автомобилей.
- Электрозарядные станции для легковых автомобилей должны располагаться дорогах ЕС, любой категории, не реже, чем каждые 60 км, а для грузовых автомобилей – каждые 120 км.
- Водородные заправочные станции не реже, чем каждые 200 км.
- Мощность зарядных хабов для легковых электромобилей к 2026 году должна составлять не менее 400 кВт, а к 2028 году не менее 600 кВт. [больше можно – меньше нельзя].
- Мощность зарядных хабов для грузовых электрических автомобилей и электробусов к 2028 году должна составлять от 1400 до 2800 кВт.
То есть, мы видим график роста минимальной мощности на зарядных станциях, а также разделение хабов по видам транспорта и их «топливной» классификации. Естественно, то, о чём написано выше, относится к коммерческим зарядным и заправочным сетям. Развитие «медленной инфраструктуры» в города и населённых пунктах, это отдельная история, не говоря уже про частные зарядки в своём доме, в гараже или на стоянке.
Как это относится к России?
Да очень просто, и это надо понимать со всей серьёзностью! Мы смотрим как быстро и в каком направлении развивается Китай, смотрим, что делается в этом направлении в Европе, добавляем сюда ещё США, страны Аравийского полуострова, Индию, Вьетнам и так далее.
И становится абсолютно очевидно, что ДВС, как говорил Данила Багров, приходит кирдык. И любые слова на тему «я не верю в перспективы электромобилей в России» — это, как минимум, недальновидно. Хотя бы потому, что наш внутренний авторынок микроскопичен в мировом масштабе, а значит не может быть самодостаточным. Легковые автомобили это вам не танки.
Благо у нас сейчас в Правительстве России находятся люди, которые понимают пути развития, и уже проводили соответствующую работу на своих постах ранее, и продолжат её далее на новых.