В ближайшие годы в России планируется выпустить существенное количество отечественных самолетов с целью максимального вытеснения иностранной авиации из российского парка. Это не является неожиданностью, поскольку на самом высоком уровне уже имеется подтверждение. К 2030 году над РФ будут использоваться абсолютно другие типы воздушных судов.
Президент России подписал указ о национальных целях развития РФ сроком до 2030 года, а также на долгосрочную перспективу до 2036 года, где было заявлено о значительном увеличении доли отечественной авиации. Важно отметить, что основной акцент делается на минимальных показателях. Однако, более внимательное изучение программы позволяет выяснить, что установлены гораздо более амбициозные цели. К 2027 году доля самолетов отечественного производства должна достичь уровня в 57.8%, а к 2030 году – в 81.8%.
«Установить следующие целевые показатели и задачи (...) Увеличение к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50% по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50%», — цитирует документ «Интерфакс».
Какие модели самолётов Россия собирается выпускать?
Для того чтобы достичь доли отечественной авиации в размере 50% и более, российским предприятиям придется проявить максимальную настойчивость и усердие. Прежде всего, следует обратить внимание на сегмент транспортных самолетов. В этой категории присутствуют два варианта: чисто российские модели, такие как Ил-76, и советские модели, включая Ан-124 и другие, разработанные конструкторскими бюро Антонова и Яковлева. В целом, положение не является катастрофическим. Тем временем, легкомоторная авиация в России практически вырождается с распадом СССР. Если вообще используется какая-либо техника, то это исключительно иностранные бизнес-джеты или же старые советские модели. Однако самая проблематичная область касается пассажирской авиации. В этой сфере российская техника представлена, в основном, небольшим количеством SSJ-100, в то время как основной авиапарк состоит из западных аппаратов. Зарубежные самолеты составляют примерно 67% от общего числа (1287 судов), но при этом осуществляют 95% пассажирского перевозочного объёма.
ЧТО В ИТОГЕ:
В сухом остатке получается что, по крайней мере, необходимо произвести не менее 600 самолётов, чтобы достичь желаемой доли более 50%. В 2023 году планировалось произвести даже 800 самолетов, но этот план был изменен. Теперь он выглядит более реалистичным, особенно учитывая то, что уже идет производство некоторых моделей, например, только по модели Ту-214 к 2030 году должно быть произведено около 70 единиц - это уже более 10% от общей программы. И много других самолетов уже находятся в очереди.
«Когда говорится про вот эти сотни самолетов, говорится не только про магистральные самолеты, но и про всякие мелкие машины типа «Байкала» какого-нибудь. То есть там, условно говоря, 70 Ту-214, МС-21 там должны к 2027-му году производить 36 штук в год — три штуки в месяц, и потом увеличивать до 72 уже ближе к 2030 году. Соответственно, Ил-96 тоже там ограниченное количество, их там всего несколько десятков будет построено в лучшем случае. Поэтому все эти 600 машин — это именно с учетом «Байкала», «Ладоги» и так далее, вот этих всех небольших самолетов», — считает Илья Шатилин, авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru (BFM.ru).