Гидродемпферы (гидроаккумуляторы) в АКПП ZF — для чего они нужны и как влияют на качество переключения передач?

Продолжаем знакомить Вас с техническими особенностями современных АКПП.
Сегодня мы расскажем про очень важную деталь (точнее — детали, ибо их несколько) в АКПП ZF серии 6HP**, 8HP**, 9HP**.

И сперва необходимо определиться с правильным наименованием этих деталей, так как большинство пользователей, да и многие мастера, называют их — гидроаккумуляторы, что НЕПРАВИЛЬНО. По сути — это гидродемпферы.

На фото ниже — часть гидравлической схемы АКПП 8HP**. Красным — обведены гидродемпферы, которые находятся в линии. Каждый у своего регулятора давления (обведены синим).

А теперь расскажем подробнее для чего же они нужны.

В современных коробках передач ZF используются электрорегуляторы давления. Те, что многие привыкли называть общим термином — "соленоиды". По сути же своей — это электроклапаны, которые работают постоянно с высокой частотой колебания клапана. Таким образом, меняя длину импульса при постоянной частоте, блок управления может регулировать давление для каждого клапана.

Очевидно, что и в линии каждого такого электрорегулятора — давление жидкости также имеет некоторую пульсацию высокой частоты. И при высокой точности работы — это уже может сказываться на качестве работы механизмов.

Для сглаживания пульсации жидкости, в линии каждого электрорегулятора — установлен гидродемпфер, который воспринимает микроколебания давления.

Демпферы установлены в каналах гидроблока.

По сути — это маленький поршень с амортизатором в виде резинового демпфера. Поршенёк имеет постоянные микроколебания, которые сглаживаются, т.е. демпфируются. Именно поэтому эту детальку правильно называть — гидро-демпфер.

Новые гидродемпферы. По сути — это поршень с демпфером.

Сам демпфер — это резиновая капелька на поршне. От постоянной работы — он постепенно сплющивается и... перестаёт выполнять свою роль. Изношенный демпфер начинает влиять на качество переключения передач! И, в купе с другим износом, является причиной некоторых толчков при переключениях.

После длительной работы — сам демпфер постепенно теряет форму и уже не работает.

Поэтому при каждом капитальном ремонте АКПП — демпферы обязательно меняются на новые! Это действительно — сменный элемент, который меняется при каждой разборке гидроблока.

Можно ли его поменять самостоятельно? Теоретически возможно. Но при этом потребуется снять и разобрать гидроблок (при этом заменить сепараторную пластину), а также промыть все детали гидроблока спецсредствами. Едва ли обычный автолюбитель без соответствующих навыков сможет выполнить все процедуры правильно.

При ремонте гидроблоков, автосервисами, зачастую, предлагаются и устанавливаются (не нами :)) новые демпферы с пружиной вместо оригинальных демпферов с резиновым шариком. К тому же "продаётся" это, как некоторое "усиление" и, как "вечный гидроаккумулятор" :))

Ну, что тут скажешь?! А что будет, если вместо амортизатора в подвеске автомобиля поставить пружину? Представили? Колесо будет прыгать по дороге, зато пружина будет вечной :)) Так и тут.

Пружина вместо резинового демпфера работает по другому. От слова — совсем.

Основная роль демпфера — быть ДЕМПФЕРОМ, т.е. сглаживать колебания! Что и заложено инженерами, а далее изготовлено производителем — нужной формы, из нужного материала и с нужными характеристиками. Именно поэтому, установка пружинных демпферов — вопрос, как минимум, спорный.

Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!

Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.

Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.

Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).

Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/