По данным аналитического бюро Clarksons Research, после длительного периода снижения, производительность мировых верфей начало расти. Поставки судов в первом квартале 2024 года достигли значения 10,1 млн CGT — максимальное значение за последние 7 лет. При этом по итогам 2024 года бюро прогнозирует увеличение производительности верфей на 15% до 40,6 млн CGT.
«Несмотря на рост цен (примерно на 40% начиная с 2020 года), пусть и при значительном увеличении затрат самих верфей, мировой портфель заказов (загрузка на 3,5 года против 2,5 лет) и хорошем спросе, ограничивающим фактором бОльшего развития производства стали мощности предприятий», — отметило Clarksons.
По данным аналитиков, при этом общее количество работающих предприятий с 2010 года сократилось почти на две трети, только сейчас эта тенденция к сокращению начала исправляться. Как предает Splash, сейчас возобновляют свою работу целый ряд предприятий.
Например, верфь New Times Shipbuilding из Цзянсу, одна из крупнейших частных верфей Китая, сейчас ожидает одобрения правительства КНР на строительство нового сухого дока. По сведениям судового брокера Gibson, поставки новых судов здесь должны начаться в 2027 году.
Также в Китае после нескольких лет приостановки деятельности, целый ряд предприятий, сейчас возобновляют свою работу. В их числе Hengli Heavy Industries Group (дочерняя компания Hengli Group)возобновила работу в январе 2023 года, с 2019 года начала работу Kouan Shipyard, которая строит блоки и суда на сторонних верфях, таких как Dajin, Taizhou Changqin и Taizhou Changyue.
Частная компания Fujian Guanhai Shipbuilding, которая остановила производство в 2013 году, а в 2019 году обанкротилась, перешла во владение частного сталелитейного гиганта Jinshenglan Group и переименована в Fujian Songmin Group.
В «Обзоре морского транспорта 2023», опубликованном в сентябре Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), верфям настоятельно рекомендуется быстро расширяться, наращивать темпы производства, чтобы помочь судоходству в «зеленом переходе».