Широкая известность DC-1 продемонстрировала огромные возможности самолета для своего времени. Первоначально TWA заказала 20 самолетов, но оговорила, что два дополнительных места повысят коммерческую целесообразность этого типа. Новый самолет получил название ДС-2. Установка удлинителя передней части фюзеляжа ДС-1 позволила установить еще один ряд пассажирских сидений, доведя до 14. Таким образом, дополнительные окна и перенос входной двери для экипажа по левому борту - вот наиболее очевидные различия между ДС-1 и ДС-2.
Многие другие незначительные улучшения были включено в конструкцию; первый серийный ДС-2, №C13711 совершил свой первый полет 11 мая 1934 года с завода Douglas в Кловер Филд. Пассажиры были в восторге от нового уровня комфорта предоставляемый новым продуктом Douglas.
Весь пассажирский салон был тщательно изолирован, а сиденья были установлены на резиновые втулки, для уменьшения вибрации. Среди других современных удобств были лампа для чтения, занавески и воздуховод для теплого воздуха для каждого пассажира. Небольшой туалет был установлен в задней части кабины по правому борту напротив пассажирской двери, а багаж перевозился в отсеке, расположенном сзади. В эту зону самолета можно было попасть через прямоугольную внешнюю дверь или через люк в туалетном отсеке. Почта перевозилась во втором отсеке прямо за хорошо оборудованной кабиной пилота, которая имела аварийный люк в крыше между двумя местами экипажа.
Противообледенительные башмаки были установлены на передних крыльях и хвостовой части, а также две круглые посадочные фары в крайней носовой части были сохранены от ДС-1. Широко использовалась клепки заподлицо, и большинство гражданских образцов сохранили яркую отделку из натурального металла что установило новые стандарты аэродинамической эффективности и коррозионной стойкости. Размах крыла ДС-2 был увеличен до 25,91 м, а площадь крыла составила 87,236 кв.м. С самого начала самолет был спроектирован так, чтобы на него можно было установить несколько различных американских двигателей, а позднее даже иностранные двигатели, включая британский Bristol Pegasus VI.
При использовании двигателя Wright SGR-1820-F52 он развивал максимальную скорость 338 км/ч на высоте 2440 м. Хвостовое оперение было увеличено в размерах для улучшения устойчивости.
Два самолета с двигателями «Пратт и Уитни Хорнет» были известны как ДС-2A, а два самолета Bristol Pegasus построенные для польской авиакомпании LOT, были известны как ДС-2B. Дуглас решил не следовать примеру Boeing и принял заказы от нескольких авиакомпаний. TWA получила в общей сложности 31 самолет из 78 ДС-2, поставленных американским авиакомпаниям, в том числе 16 для American Airlines и девять для Pan American. TWA ввела свой первый ДС-2 в эксплуатацию сразу же после своего первого полета по маршруту Колумбус – Ньюарк (Нью-Йорк) через Питтсбург. ДС-2 стал обслуживать все больше маршрутов.
В течение 12 месяцев после первого полета самолеты ДС-2 пересекали США, преодолевая сотни тысяч пассажирских км в и с большим комфортом, чем когда-либо. Новые ДС-2 сходили с конвейера со скоростью один в неделю, когда TWA представила его на важном трансконтинентальный маршрут Лос-Анджелес - Нью-Йорк 1 августа 1934 года. Здесь ДС-2 сократил время полета до 16 часов 20 минут в восточном направлении и 18 часов в западном направлении - на целых два часа быстрее, чем конкурирующий Boeing Model 247.
Кроме того, Дуглас также поставлял самолеты частным фирмам и клиентам. Корпорация Swiftlite заказала ДС-2-124 в ноябре 1935 года, а затем передала его компании Pan American. Компания Standard Oil приняла еще один самолет с двигателем Hornet.
Проявив огромный интерес к ДС-2, Энтони Фоккер (авиаконструктор) подал заявку и получил права на лицензионное строительство и продажу самолета в Европе в январе 1934 года. Голландская авиакомпания KLM также вела переговоры с Дугласом. Несмотря на наличие разрешение на постройку ДС-2 и даже заключив субконтракт с компанией Airspeed в Англии на постройку ДС-2 Фоккер ограничилась сборкой и продажей 39 самолетов, построенных компанией Douglas, которые доставили морем из Америки.
Основными получателями были Swiss Air Lines и KLM. В 1934 году KLM выставила ДС-2 на участие в соревнованиях MacRobertson Trophy Air Race. Заняв второе место в общем зачете, ДС-2 преодолел дистанцию за 90 часов 13 минут, опередив Boeing, который прибыл более чем на два часа 32 минуты позже. Гонку выиграл DH.88 Grosvenor House, но эта машина не имела коммерческого применения.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.