В мае 2024 года, АвтоВаз наконец перезапустил производство Ларгуса. Серийно Ларгус не выпускался 2 года. За 2 года в автомобильной индустрии России многое поменялось, европейцы и японцы ушли, на их смену пришли китайцы. Но аналогов Ларгусу в России как не было, так и нет.
А чем Ларгус такой уникальный, спросите вы? Ларгус давно устарел и с этим не поспоришь, но рестайлинг 2021 года хоть, как то освежил Ларгус и сделал его хоть немножечко, но современней. Но по факту Ларгус это тот же рестайлинговый Логан первого поколения, который дебютировал ещё в серине 00-х. Именно благодаря платформе Логана, Ларгус славится своей не убиваемой и энергоёмкой подвеской. Но это не основной плюс Ларгуса, основной плюс Ларгуса это его вместимость. Ларгус хоть и универсал, но вместимость как у минивэна, да и 7-местная компоновка салона есть. В добавок до 2022 года цена на Ларгус была вполне адекватной.
Ларгус до 2022 года активно покупали не только простые автомобилисты на роль семейного автомобиля, также универсал закупался для коммерческой эксплуатации. Обслуживание Ларгуса обходится дороже, чем у Гранты, но дешевле, чем у иномарок. Дефицита основных запчастей также нет и их можно найти в многочисленных магазинах, специализирующихся на Ладе. Кузов Ларгуса более устойчивый к коррозии, чем у Гранты.
В 2024 году АвтоВаз перезапустил производство Ларгуса, но уже в Ижевске. Один только переезд Ларгуса стоил 2 миллиарда рублей. Плюс локализация комплектующих, модернизация и закупка оборудования, ну и обучение персонала. Точных данных о том, сколько потратил АвтоВаз на Ларгус нет.
Но судя по всему миллиарды были потрачены не зря и АвтоВаз рассказал, чем новый Ларгус ижевской сборки, лучше Ларгуса из Тольятти? Хотя если вспомнить Весту, то ижевская Веста действительно была лучше, но дело тут не в качестве самой сборки, а в качестве комплектующих.
- АвтоВаз заявил, что кузова Ларгуса стали более качественными, благодаря новому штамповому оборудованию. Зазоры кузова стали более равномерными. На сварке кузова задействовано 13 роботов;
- Окраска кузова теперь полностью автоматизированная. Ларгус будут на первом этапе окрашивать в пять цветов Ледниковый, Платина, Пантера, Борнео, Кориандр;
- Ларгус стал полностью локализованным в России, до 2022 года уровень локализации Ларгуса был меньше, чем у Весты. Европейских, румынских и прочих поставщиков заменили отечественными. Со слов АвтоВаза Ларгус достиг практически полного технологического суверенитета и осталось локализовать лишь мелочи;
- Передние рычаги нового образца, шаровые теперь съёмные, а ресурс шаровых увеличен;
- У Ларгуса теперь есть электрическая версия, серийный выпуск стартует осенью 2024 года;
- Ларгус получит ESP, ESP станет обязательной для всех выпускаемых автомобилей в России в 2025 году.
Как-то не убедительно и походит на рекламу. Качество кузова и раньше особых нареканий не вызывало. Ну а то, что Ларгус стал более отечественным, далеко не факт, что это плюс и как это отразилось на качестве не известно. Далеко ходить не надо, взять туже Весту, качество её после импортозамещения изменилось не в самую лучшую сторону.
Если говорить о Ларгусах, то самыми надёжными принято считать Ларгусы первых годов выпуска, где количество отечественных деталей было минимальное, а моторы были Рено.
Также к плюсам нового Ларгуса АвтоВаз отнёс гуманные цены. Пока известна цена лишь на базовую версию с 8-клапанным мотором. Цена в 5-местной версии от 1 660 000 руб., в 7-местной от 1 700 000 руб., а в кузове фургон от 1 670 000 руб. Соответственно в дорогих комплектациях цена будет под 2 млн.руб. и выше. Плюс жадность дилера и допы.
В заключение, и о какой гуманной цене идёт речь? Цена на Ларгус была адекватной, когда он стоил до 1 млн.руб. Да и не удивлюсь, что качество Ларгуса из-за всего этого импортозамещения наоборот снизилось.