Новый Peugeot E-3008 - это просторный, эффективный электромобиль с потрясающим дизайном салона. Но, несмотря на это, новинка мало чем может похвастаться. Производительность оставляет желать лучшего, а ездовой комфорт разочаровывает. Это отнюдь не плохой автомобиль, но, учитывая значимость E-3008 как для Peugeot, так и для всей группы Stellantis, мы надеялись на большее.
От этой модели зависит очень многое. Во-первых, из-за огромной конкуренции в классе, в который она попадает. Полностью электрические модели, такие как Skoda Enyaq, Tesla Model Y и Renault Scenic E-Tech, борются за первенство в классе. 3008 также выходит на рынок с гибридной силовой установкой, так что вы можете считать Hyundai Tucson, Kia Sportage и Nissan Qashqai конкурентами.
Но еще более значимым является тот факт, что это автомобиль, который положит начало будущим моделям не только Peugeot, но и всей империи Stellantis. E-3008 - первый из многих грядущих автомобилей, использующих новейшую архитектуру STLA (для удобства произносится как "Стелла"). От этого автомобиля зависит очень многое.
У него привлекательные технические характеристики. Peugeot утверждает, что дальнобойный E-3008 с более емкой батареей (появится позже) сможет преодолевать до 680 километров на одной зарядке. Однако Peugeot утверждает, что даже стартовая модель, за рулем которой мы находимся, с меньшей батареей емкостью 73 кВт/ч, преодолевает 525 километров на одной зарядке - очень близко к 560 километровому максимуму Skoda Enyaq в топовой комплектации. За это можно поблагодарить экономичность Peugeot: по данным WLTP, E-3008 может проехать 7,5 километров на киловатт-час.
Зарядка тоже достойная. При мощности 160 кВт E-3008 находится на уровне выше среднего в классе, опережая новый Scenic (150 кВт), хотя и не дотягивает до скоростей Model Y и Hyundai Ioniq 5. Новая функция E-Routes может рассчитать оптимальный маршрут при длительной поездке, учитывая расстояние, доступный запас хода, расположение зарядных станций и дорожную обстановку, чтобы сделать поездку максимально простой и эффективной. Доступ к E-Routes осуществляется с помощью мобильного устройства, подключенного к новой информационно-развлекательной системе.
Автомобильная система аналогична той, что используется в хэтчбеке 308, а настраиваемые виджеты быстрого доступа на дополнительном сенсорном экране облегчают работу с ней. Однако, в отличие от хэтчбека, экран 3008 представляет собой единый 21-дюймовый дисплей, перетекающий в основную панель приборов водителя, которая как бы парит над приборной панелью.
Под ней находится фирменное небольшое рулевое колесо Peugeot, с которым не возникло никаких проблем (некоторые водители считают, что колесо может загораживать цифровой дисплей водителя в других Peugeot), и приборная панель, которая резко обтекает водителя, создавая ощущение спортивности и роскоши. Она не похожа ни на что другое в сегменте, а использование материалов, рассеянное освещение и современный дизайн делают ее лучшей в классе. Пассажирское пространство также великолепно, а 520-литровый багажник более чем достаточно вместителен.
Пока вы не двигаетесь, E-3008 - впечатляющий автомобиль. К сожалению, ощущения от вождения не оправдывают ожиданий.
Единственный двигатель E-3008 развивает 207 л.с. и 345 Нм. Не самые выдающиеся показатели, и это подтверждается на дороге. На скорости ниже 50 километров в час автомобиль достаточно динамичен, но при приближении к автостраде ускорение значительно снижается. Эта проблема будет решена с помощью более мощной модели с двумя двигателями и 316 л.с., которая появится в линейке позже.
Но большая мощность не исправит недостатки шасси. Даже на низких скоростях рулевое управление странное, с липким ощущением чуть в стороне от центра. В спортивном режиме оно становится тяжелее и еще более хлипким.
В поворотах автомобиль чувствует себя достаточно проворно, и крены кузова невелики, но это потому, что ходовая часть слишком жесткая для автомобиля такого класса. На проселочной дороге он сильно вдавливается в каждое углубление, а в городе - ерзает по разбитым поверхностям. Качество отделки на высоте, дорожные и ветровые шумы хорошо подавляются изнутри. Очень понравились лепестки на рулевом колесе, позволяющие управлять тремя уровнями рекуперации тормозов на ходу.
Есть альтернативы, которые ездят и/или управляются лучше; просто чувствуется, что инженерам Peugeot не дали возможности сделать свою лучшую работу. И учитывая значимость этого автомобиля для французского производителя, это очень обидно.
Стоимость E-3008 начинается от 53500 евро в комплектации Allure, самой младшей из двух комплектаций. Оснащение довольно богатое, но если вам нужны такие опции, как передние датчики парковки, адаптивный круиз-контроль, подогрев передних сидений, окружающее освещение и многое другое, вам понадобится GT за 58000 евро.