О том, что все-таки должны быть построены высокоскоростные магистрали (ВСМ), разговоры периодически возникали еще с советских времен. Прошло много времени, и за этот период были и собственные наработки, и иностранные партнеры, и активные эксперименты. И в итоге получилось, что единственно рабочий вариант – это взять и сделать все самому здесь и сейчас.
Долгое ожидание
Первые идеи о высокоскоростных магистралях высказывались еще в 1960-х годах. Тогда было принято решение построить экспериментальную линию между Москвой и Ленинградом.
В великом СССР успели разработать высокоскоростной поезд ЭС-250 «Сокол» с расчётной скоростью 250 км/ч, но, к сожалению, на испытаниях заявленная скорость не была подтверждена, да и были выявлены некоторые недостатки. И по итогу «Сокол» стал экспонатом петербургского Музея железных дорог России.
Затем в перестроечные времена разговор был о привлечении иностранного капитала. Но он так и не пришел.
Спустя годы заговорили о сотрудничестве в этом направлении с Китаем. Это позволило бы сильно сэкономить на технологиях и работе. В итоге был выбран куда более затратный вариант, но который позволит получить нашей стране уникальный опыт и компетенции. Да и зависеть мы ни от кого не будем от слова совсем. Было принято решение развивать этот проект полностью самостоятельно и только на свои деньги и технологии.
Торжественный старт от Президента
На состоявшейся 14 марта видеоконференции Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин дал старт двум крайне важным государственным проектам. И вот что тогда он заявил:
«Сегодня мы даём старт сразу двум масштабным, значимым проектам — созданию 7-го энергоблока Ленинградской атомной электростанции, а также высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Особо подчеркну, что в ходе строительства должны применяться, прежде всего, отечественные разработки и оборудование <…> у нас здесь 99% наших технологий применяется. <…> Но теперь мы в финансовом, экономическом и технологическом смысле созрели, чтобы этот крупный, но нужный нашей экономике проект реализовать».
Затем был озвучен финансовый план данного проекта, и цифры таковы:
- 218,5 млрд — взносы в уставный капитал концессионера;
- 290 млрд — облигации пенсионного фонда «Газфонд»;
- 903,8 млрд — кредиты «Сбербанка», ВТБ, «Газпромбанка»;
- 609 млрд — государственная поддержка: 580,6 млрд — займ ФНБ под 3%, 100,4 млрд — капгрант на выкуп земельных участков;
- 299,4 млрд — бюджетные субсидии.
При этом на первом этапе будет создан участок Санкт-Петербург – Зеленоград, а также будут созданы выходы из Москвы. Параллельно будут вестись работы над подвижным составом, и опытный образец высокоскоростного и полностью российского поезда должен появиться в 2026 году, а уже серийные образцы должны вставать на линию с 2028 года.
Это, безусловно, крайне важный для нашей страны проект, так как он не только позволит получить эту пресловутую высокоскоростную железную дорогу, а даст серьезный толчок развитию всей страны.
Ведь ни для кого не секрет, что дороги − это артерии, которые не просто связывают города между собой, а те маршруты, по которым происходит транспортировка миллионов тонн грузов и перемещение людей.
И чем больше будет вот таких скоростных артерий, тем интенсивнее будет идти обмен, тем выше будет экономическая активность. А значит, и наша экономика будет непременно расти и развиваться!