Стоимость и организацию перевозок в страны Азии и Африки обсуждали накануне на сессии Российского экспортного центра. И то и другое представляет для отечественного бизнеса определенный барьер. Рынки в этих направлениях по-прежнему малоизучены, расстояния до них колоссальны, доставка дорогая, а логистика только развивается.
Богатейшими налогоплательщиками в России остаются экспортеры. Благодаря бюджетному правилу во многом именно они сегодня насыщают российскую экономику валютой. Но в условиях санкций возможности экспорта оказались сильнейшим образом ограничены. Помимо непосредственных рестрикций российские предприниматели столкнулись с чисто техническими проблемами. Как отметил открывавший сессию министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко, на границе с Китаем пробки. Железнодорожные составы не всегда могут прибыть на место в срок. Наконец, торговые связи только формируются – остро стоит вопрос проверки контрагентов. Тем не менее на сессии говорили не столько о самих проблемах, сколько о методах их решения.
– По итогам прошлого года валовой региональный продукт в республике достиг 4,3 трлн рублей. Произведенной и отгруженной продукции – 4,7 трлн. 20% от общей суммы – это экспорт. Но нужно увеличить объем экспорта. Нужно увеличить эту сумму, чтобы наша продукция была конкурентоспособной, – увещевал предпринимателей Коробченко. – На сегодняшний день, помимо поддержки финансовой, мы организуем бизнес-миссии. Многие предприятия из тех, что здесь сидят, ездят с нами в Узбекистан, страны СНГ, ЕврАзЭС, страны Ближнего Востока и Африки. Мы, используя ресурсы республики, помогаем продвигать вашу продукцию. Помимо этого мы проводим выставки. Вот сейчас, если вы были на уличной выставке, стоят 30 компаний наших республиканских. Делегации 85 стран пройдут мимо. Понятно, что это не те люди, которые вам нужны, но если вы подготовите заранее письма и скажете, чтобы передали министру энергетики, министру сельского хозяйства, министру нефти, я думаю, вы продадите. Выставки, которые проводятся у нас в республике, эффективны. Пользуйтесь республиканским административным ресурсом. Мы готовы вам помогать, продвигать вашу продукцию на экспорт. Вы будете богатыми! Напоминаю, вы нам не нужны бедные, вы нам нужны богатые, мощные, крупные налогоплательщики. Нищеброды нам не нужны.
Спикера поддержал и замдиректора департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ Евгений Пахомов.
– На сегодняшний день мы прекрасно понимаем, что нам необходимо прирастать экспортом. Несырьевой экспорт – это почти 8% ВВП России. Устойчивость экономики обеспечивается при условиях, когда у вас рынок сбыта имеет около 200 млн потребителей. Российская Федерация имеет меньше, поэтому для нас важно выходить на внешние рынки. Мы к 2030 году должны достичь 248 млрд долларов несырьевого экспорта, – обозначил представитель федерального ведомства. – Сегодня у нас в составе национального проекта три федеральных проекта: это промышленный экспорт, продукция АПК и система мер международного развития кооперации и экспорта. К ним будет добавлен еще один новый федеральный проект, который направлен на создание зарубежной инфраструктуры. Это и торговые логистические точки, и портовая инфраструктура, и создание промышленных парков за рубежом. Это даст возможность нашим предприятиям закрепиться на этих рынках. Где-то они получат возможность создать свое производство на льготных условиях.
Решение транспортных проблем
Прежде чем перейти непосредственно к поддержке экспорта, участники сессии решили обсудить саму доставку продукции Татарстана до конечного потребителя. Слово дали советнику генерального директора «РЖД логистика», гендиректору «Евразийская Агрологистика» Алевтине Кирилловой.
– Совместно с РЭЦ «РЖД логистика» запустила в 2019 году проект «Агроэкспресс». Это проект ускоренных железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок агропромышленной и продовольственной продукции, которая на сегодняшний день имеет уже раскатанный регулярный формат, – поделилась информацией Кириллова.
Экспресс имеет регулярный маршрут в Китай. Работает из точек консолидации грузов в Российской Федерации и странах ЕвроАзЭС до ключевых провинций Китая: Чэнду, Чунцин, Сиань, Шанхай, Люнгань и др. Этот проект работает в регулярном формате, и ускоренные контейнерные поезда отправляются с агротерминалов на станции Селятино в Московской области, станции Орша в Беларуси и Алматы Казахстане. По необходимости такие поезда отправляются из регионов – Татарстана, Башкортостана, Самарской и Саратовской областей, Барнаула. Если необходимо, можно купить отдельный билет на этот поезд, сформировать целый поезд или погрузить партию контейнеров.
Еще один маршрут протянут в Узбекистан и страны Центральной Азии. Сейчас к проекту подключились также Таджикистан и Туркменистан. Через особую экономическую зону Термез на границе Узбекистана и Афганистана прорабатываются поставки российских продуктов в Афганистан и Пакистан. Железнодорожный транспорт отправляется до Хайратона, а в особой экономической зоне товар перегружается на автотранспорт и едет до точки погашения в Афганистане либо в Пакистане. Кроме того, он может быть отправлен через порты Карачи и Гвадар в Юго-Восточную Азию. Такой маршрут отработан.
– На территории Афганистана и Пакистана автотранспорт не имеет жестких ограничений – можно загружать до 40 тонн продукции, в зависимости от ее объема, веса и упаковки. Это дополнительный способ снижения издержек, который дополняет ту субсидиарную поддержку от РЭЦ и от региональных администраций, – дает лайфхак Кириллова.
Третий маршрут проходит по коридору Север-Юг. Здесь так же активно развиваются логистические продукты. Маршрут может иметь протяженность до 8 000 км и охватывает собой Россию, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Иран, Индию. Дополнительно к маршруту могут подключиться страны Ближнего Востока, страны Магриба. Прорабатываются поставки в Саудовскую Аравию, Эмираты, Катар, Бахрейн, Оман и в Африку. Алжир, Марокко, Сенегал, Кения, Египет – это те страны, в которые уже сейчас есть логистические маршруты. Правда, работают они пока только в пилотном формате, это не такой регулярный сервис, как Китай. Коридор ранее не использовался в таких масштабах, как сейчас. Но по конкретной заявке такой сервис тоже может быть предоставлен. Санкции потребовали переориентации логистических потоков и логистических цепей. Маршрут развивается. Объем поставок увеличился в семь раз.
Кириллова особо отметила, что с Китаем сейчас формируется партнерская зона «Агроэкспресс – Китай» и на инфраструктурных терминалах КНР товары могут завозиться сразу туда.
– С использованием нашей партнерской торговой площадки реализовываться все будет уже на территории Китая. Такие же площадки сейчас запущены в Турции и в Узбекистане. Это помогает определенным образом обходить санкционную политику. То есть платежи отправляются через Узбекистан, даже на Китай. С учетом того, что Китай сейчас ограничивает платежи. Даже пришла такая информация, что останавливают платежи, если перевозчиком является санкционная компания. Мы можем предложить сервисы по платежам через Узбекистан, Кыргызстан, Казахстан в рамках наших торговых возможностей, – рассказала спикер.
Что же такое РЭЦ
О том, что такое Российский экспортный центр, рассказал руководитель представительства РЭЦ УФА Ринат Маняпов.
– Мы грубо можем поделить весь функционал РЭЦ на три основных составляющих. Это финансовые услуги, финансовая поддержка и агентская поддержка. РЭЦ очень плотно взаимодействует еще и с региональными центрами поддержки экспорта. РЭЦ и центр поддержки экспорта существуют параллельно, дополняя друг друга. У нас есть 16 представительств в Российской Федерации. Республику Татарстан курирует представитель нижегородского экспортного центра. Есть представительства за рубежом, – перечислил Маняпов.
Организация оказывает услуги по поиску клиента и по сопровождению переговорного процесса, компенсирует затраты на логистику, участие в выставках, сертификацию продукции, предоставляет услуги по страхованию политических и предпринимательских рисков.
– Зачастую иностранные контрагенты не готовы платить наперед в Российскую Федерацию, потому что есть риски непоставки товаров, и они, соответственно, просят отсрочку, – делился Маняпов. – Мы можем застраховать эти риски. Продукт хороший. Есть компании, которые эффективно используют этот инструмент. Есть компания в Ижевске – поставляет автохимию в Беларусь, Казахстан, и все клиенты просят их работать на отсрочке платежа. Они всех клиентов прогоняют через страхование отсрочки для МСП. Если ЭКСАР подтверждает, что готов застраховать на отсрочку, они с данным клиентом заключают контракт на отсрочку платежа. Если ЭКСАР не готов страховать иностранного агента, они с ним работают только на предоплате.
Можно страховать и авансовые платежи, в том числе иностранным агентам по импортным поставкам. Дает РЭЦ и кредитно-гарантийную поддержку. Процентная ставка составляет 8,5% годовых. Причем кредит можно брать как на один, так и на пул контрактов. Только продукция должна быть высокотехнологичной и соответствовать требованиям постановления Минпромторга.
О работе с экспортом на региональном уровне рассказала руководитель центра НО МКК «Фонд поддержки предпринимательства РТ» Альбина Гергет.
– Мы гармонично дополняем те меры, которые существуют и реализуются на федеральном уровне. С предпринимателями мы работаем начиная с того момента, когда вы только задумываетесь, что хотите выйти на внешние рынки, и заканчивая транспортировкой.
В первую очередь предприниматели проходят обучение в формате вебинаров, семинаров и образовательных программ. Кроме того, центр возит компании на выставки в составе коллективного стенда. Здесь он полностью берет на себя затраты, связанные с оргвопросами, – оплачивает регистрационные взносы, аренду площади, оборудование. Если выставка за рубежом, трансфер выставочных образцов и переводчика на стенде. Компания несет затраты только по перелету, проживанию и питанию своего участника. Центр выводит своих подопечных на международные маркетплейсы на условиях софинансирования. В рамках услуги формирует информационные материалы, переведенные на иностранный язык, сопровождает переговорный процесс. Если иностранный покупатель есть, разрабатывает текст договоров, переведенный на иностранный язык, консультирует по вопросам налогообложения, валютного регулирования и таможенного оформления. Когда контракт заключен и продукция готовится к отправке покупателю, может обеспечить софинансирование транспортировки.
Однако как бы ни были богаты экспортеры, заниматься импортом сегодня все равно проще и выгоднее.
– В Пакистане сейчас 270 млн жителей. Это огромный рынок. У них главный экспорт, кому они поставляют, – это Англия и Америка. Качество товаров хорошее, цена низкая, но 240 млн потребителей – это большой рынок. Рядышком Индия – 2 млрд, – намекнул в заключение Коробченко. – Мы в конце лета – начале сентября поедем в бизнес-миссию в Пакистан и в Индию, если кто-то захочет присоединиться, буду рад видеть. Везем всех. Ну и, соответственно, поможем с организацией бизнес-миссии, а «РЖД логистика» поможет с доставкой груза туда и обратно. Почему я сразу сказал про импорт из Пакистана – обратно тоже им контейнеры нужно возвращать. Цена станет в два раза дешевле если будете законтрактовываться в обе стороны.
Фото: Максим Богодвид / АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов»