11 мая 1967 г. экипаж Усть-Каменогорского объединенного авиаотряда выполнял специальный рейс на самолёте Ан-2 (б/н СССР-05604) по перевозке 10 учеников строительного училища №8 из Усть-Каменогорска в поселок Алексеевка для прохождения практики.
Перед вылетом прогноз погоды предусматривал по маршруту облачность различной формы и интенсивности на высотах 300-600 м, местами с осадками. Видимость ожидалась 6-10 км, на обратном пути была возможна турбулентность. Взлет был выполнен в 07:52 по местному времени.
Начальный участок полета до аэродрома Курчум проходил в благоприятных условиях. Затем экипажу было дано указание следовать до аэродрома Буран. В 09:26 они доложили о пролете Бурана на высоте 1200 м, что соответствовало расчетному минимуму для следующего этапа маршрута Буран-Алексеевка. Визуально пролет самолёта подтвердил диспетчер в Буране.
Через 3 минуты в этом же районе на эшелоне 1200 м прошел второй борт Ан-2 СССР-44930, следовавший тем же маршрутом в Алексеевку. Около 09:35 командир первого самолета передал экипажу второго самолёта, идущему следом: "- Возвращайся назад". Последовал ответ: " - Я уже вернулся". После этого связь с бортом СССР-05604 прервалась.
Обломки разбившегося самолета Ан-2 с бортовым номером СССР-05604 были обнаружены в 21 км юго-западнее Алексеевки в горах на высоте 970 м. Он столкнулся со скалистым склоном горы Айна-Сулак крутизной 70% всего в 30 м от гребня, полностью разрушился и частично сгорел. Все 10 человек на борту, включая экипаж, погибли. Катастрофа произошла между 09:35 и 09:40 местного времени.
Расследование установило, что после пролета Бурана в районе гор экипаж разбившегося самолёта встретил облачность с осадками ниже высоты полета. Вместо возврата на аэродром вылета командир снизился под облака и влетел в них. Затем, выполняя полет в облаках ниже безопасной высоты, он запоздало решил возвращаться. При выполнении левого разворота с креном около 15° на обратный курс самолет в горизонтальной плоскости столкнулся с горным склоном. Главная причина катастрофы - столкновение с рельефом из-за снижения ниже расчетной безопасной высоты и захода в облачность командиром воздушного судна.
Сопутствующие факторы:
1. Неточный прогноз синоптика, не учитывавший промежуточные точки маршрута, вследствие чего погода на опасном участке Буран-Алексеевка не анализировалась.
2. Ошибки диспетчерской службы аэропорта Усть-Каменогорска при допуске рейса к вылету без запасного аэродрома и без полного анализа погоды по маршруту.
3. Фактическая погода с низкой облачностью и осадками в горах не соответствовала прогнозу.
Таким образом, недостатки в метеообеспечении полета и диспетчерском обслуживании наряду с неправильными действиями экипажа при встрече с плохими метеоусловиями привели к трагическим последствиям.
Друзья! Подпишитесь на канал Авиатехник в Telegram! Там вы увидите ещё больше интересных статей на тему истории авиации: https://t.me/s/air_craft_technician