Катушка зажигания — ключевой компонент системы зажигания, обеспечивающий искрообразование на свечах зажигания.
Принцип работы катушки зажигания
Катушка зажигания — это устройство, которое создаёт искру на свече зажигания. Все катушки работают по одному принципу, но могут отличаться по конструкции. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространённый тип — индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Мы также опишем, как работает катушка, как её диагностировать и как заменить.
Принцип работы катушки зажигания заключается в повышении напряжения. По сути, любая катушка — это трансформатор с ферромагнитным сердечником и обмотками, который повышает напряжение бортовой сети до нескольких тысяч вольт. В определённый момент, который зависит от работы двигателя, 12 вольт подаются на первичную обмотку, а затем импульс прерывается. После этого во вторичной обмотке возникает напряжение в несколько тысяч вольт, которое создаёт искру на свече и воспламеняет смесь. В некоторых катушках внутреннее пространство заполнено трансформаторным маслом, которое служит изолятором и охладителем. Сегодня чаще всего используются индивидуальные катушки зажигания, которые устанавливаются отдельно на каждую свечу.
Признаки неисправности катушки зажигания
Проблемы с катушкой зажигания могут проявляться следующим образом:
- На начальных этапах нестабильной работы двигателя могут наблюдаться рывки и «захлёбывания», особенно при разгоне и под нагрузкой.
- Когда катушка близка к поломке, может возникать характерное «троение» двигателя, которое ощущается и на холостом ходу.
- Двигатель может плохо запускаться, что также может свидетельствовать о проблемах с катушкой зажигания.
- На приборной панели может загореться индикатор «Check engine», что указывает на пропуски зажигания в цилиндрах. Расшифровать код ошибки можно только с помощью диагностического сканера.
- Из-за проблем с катушкой зажигания могут ухудшиться характеристики двигателя: снизиться тяга и увеличиться расход топлива.
Как проверить катушку зажигания: способы
У водителей есть три основных способа проверить катушку зажигания: осмотреть её, использовать мультиметр или метод «на искру». Каждый из этих методов имеет свои недостатки, но они подходят для первичной диагностики.
Визуальный осмотр
Из всех перечисленных способов самый простой и надёжный для обычного автомобилиста — это визуальная проверка.
О неисправности могут свидетельствовать следующие признаки:
- следы пробоя на изоляторе катушки, которые выглядят как тонкие нитеобразные дорожки тёмного цвета и имеют «дублеров» в виде таких же дорожек на белом изоляторе свечи, что удобно для визуальной проверки;
- растрескивание изолятора, хотя трещины могут появиться из-за перегрева или естественного износа, поэтому этот признак следует рассматривать в сочетании с другими факторами;
- потемнение места соединения катушки и свечи, что может указывать как на проблемы с катушкой, так и на плохой контакт.
Проверка обмоток катушки мультиметром
Проверка катушки зажигания мультиметром — это популярный способ диагностики, который часто встречается в различных «полезных советах». Однако этот метод имеет свои особенности и ограничения.
Каждый производитель устанавливает свои параметры для системы зажигания и её компонентов, поэтому нормальные значения для одной катушки могут не подойти для другой.
Чтобы проверить катушку зажигания мультиметром, выполните следующие шаги:
- Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом до 200 Ом.
- Измерьте сопротивление на первичной обмотке. Обычно это крайние два контакта катушки, но лучше уточнить это в руководстве по ремонту или профильной теме по электрике конкретного автомобиля. Сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах от нескольких десятых до нескольких единиц Ом. Если мультиметр показывает десятки и более Ом, катушка неисправна.
- Для подтверждения достоверности измерений сравните результат с показаниями на остальных, заведомо исправных, катушках.
Проверить вторичную обмотку мультиметром практически невозможно, так как разные модели могут показывать абсолютно разные результаты (от единиц до десятков мегаОм), а показания мультиметра могут различаться до полутора раз даже для катушек с одного мотора. При этом все они могут исправно работать.
Проверка «на искру»
Существует метод проверки катушки зажигания на искру, который позволяет оценить наличие и интенсивность искрообразования.
Для этого нужно выкрутить свечу из мотора и заземлить её на «массу», затем надеть на свечу проверяемую катушку. После этого необходимо удалить предохранитель бензонасоса и попросить помощника покрутить двигатель стартером. Во время работы двигателя наблюдайте за свечой: разряд должен быть ярким, сине-фиолетового цвета.
Если искра плохо заметна или имеет жёлтый оттенок, скорее всего, катушка неисправна.
Стоит учитывать, что этот метод не рекомендуется использовать, поскольку есть риск повредить катушку или другие компоненты системы зажигания. Для проверки искры лучше использовать специальный тестер катушек зажигания, который можно приобрести в магазине автозапчастей.
Как проверить катушку зажигания со встроенным диодом
В современных катушках зажигания часто используется высоковольтный диод в цепи вторичной обмотки. Из-за этого полноценно проверить такие компоненты обычными бытовыми инструментами, например, мультиметром, как упоминалось ранее, невозможно.
Замена катушки зажигания
Чтобы проверить, работает ли индивидуальная катушка зажигания, её необходимо снять и, если нужно, заменить. Как правило, это несложно сделать даже новичку — все детали легкодоступны.
Вот общий порядок действий при замене индивидуальной катушки зажигания:
- Выключите зажигание.
- Снимите декоративную пластиковую крышку двигателя (если она есть).
- Отсоедините разъём катушки.
- Открутите болт, которым катушка крепится, и извлеките катушку из колодца свечи зажигания.
Катушка может прикипеть к своему месту. Если сразу её извлечь не получается, попробуйте аккуратно расшатать катушку, одновременно вытягивая её вверх. Если пытаться вытащить сильно прикипевшую катушку одним резким движением, можно повредить резиновый наконечник-изолятор. Перед установкой катушки рекомендуется смазать контактный наконечник специальным средством, которое предотвращает спекание.
