Электроаквабус. Так можно назвать новый вид московского транспорта. Уже второй год по реке Москве курсируют суда на электрическом питании. В народе их называют электрическими трамвайчиками. Планировалась, что это будет удобный вид транспорта. Проехалась на такой новинке и оценила возможности и недостатки такой поездки.
Кто-то называет эти современные «лодочки» консервными банками, а неторные модным судами и интересным дизайном.
Ценность этих судов в экологичности. От них нулевой выброс вредных веществ. Безопасно для экосистемы, не загрязняют воздух причем не только суда, но станции. Стало интересно. Пошла искать причал. Маршрута у таких «электроштук» два. Киевский вокзал — Сердце столицы, ЗИЛ — Печатники.
Поехала на Киевский вокзал. Найти причал оказалось легко. Нужно от Киевского вокзала пойти в сторону фонтана похищение Европы.
Практически рядом с гидросооружением увидела зарядную станцию. Еще раньше я увидела приличную очередь. Желающих покататься на новом виде транспорта оказалось много.
Ориентировочно станция находится прямо напротив знаменитого дома-подковы. Его еще называют домом архитекторов.
Стоять пришлось порядком. Тут же подходили какие ребята с других катеров и предлагали прокатиться по Москве реке на простых судах. Цены у них колебались от 500 до тысячи. Но все хотели прокатиться на электротрамвайчиках.
Ситуация усложнялась тем, что суда отходят от причала где-то через полчаса. Судно вмещает около 40 человек. А на палубу пускали только приблизительно двадцать. Оставляли место для тех, кто будет садиться на других станциях. Но где-то ближе к шести, суда стали отходить через десять минут и дело заладилось.
Если ажиотаж на такие поездки сойдет, тогда и можно говорить о таком транспорте как городском.
Каждый электроаквабус имеет свое имя. Они получили названия московских рек - Сходня, Яуза, Сетунь, Неглинка, Филька, Синичка. Мне достался речной трамвайчик «Неглинка». В честь знаменитой реки, зажатой в трубу, которая становится грозной в ливни.
Что сказать. Красиво, стильно, современно.
Есть вода, столики с подстаканниками и туалетная комната.
Тепло. Особенно это оказалась актуально для небывалых майских холодов. Но многим не хватает открытой палубы.
Не прокатишься с ветерком. Зато как бонус огромные панорамные окна от пола до крыши.
Производство этих судов в основном российское. Даже двигатель наш.
Когда судно заводится начинает раскачиваться. Действительно кажется, что ты бултыхаешься на воде будто бы в банке.
Например, на яхтах «Рэдиссона» такого нет. Но потом трамвайчик резво набирает скорость. Его ход становится более плавным.
Виды с реки на столицу изумительные. Если суда флотилии «Рэдиссон» в основном курсирует мимо Кремля, то по этому маршруту едем в сторону Москвы-Сити. Вот и Дом Правительства.
Рядом с "Белым домом" первая остановка "Трехгорный". Этот причал в двадцати минутах ходьбы от метро "Баррикадная". Почти никто не вышел, но тут трамвайчик заполнился полностью. Все станции похожи похожи. Эта в районе Делового центра.
Паромные окна, а особенно крыша добавляют красот в этом мини-путешествии по столице.
Небоскребы с реки казались вазами из тонкого стекла на зеркале. На закате получились эффектные фото. Может быть и к лучшему, что пришлось постоять, и проехалась по главной водной артерии Москвы на закате.
Многие здесь вышли возле небоскребов. Пошли прогуливаться по району небоскребов. С туристической точки зрения удобный маршрут Киевский вокзал - Москва-Сити.
Кстати, идея речного транспорта не нова. До начала девяностых речные трамваи по Москве курсировали. Особый рассвет такого транспорта был перед началом Великой Отечественной войны. Поэтому проект по запуску электросудов называют возрождением речного городского транспорта. Но пока интерес народа не сошел, все выглядит как приключение путешественника.
Это места в конце речного трамвайчика. Некоторые специально спешат занимать их. Лучше ли обзор не знаю. У меня была возможность их занять. Но я не стала. А еще во время движения можно ходить и делать фото.
"Самые стойкие" остались на судне и поехали дальше. Хотя многие не советуют сейчас следовать до конечного причала. И вот почему.
Проехали мост «Багратион» и Москву Сити, а дальше нашему взгляду открылся район новостроек. А точнее сказать строек.
Эти дома построены ближе к метро «Фили».
48 квартал. Дома построены в рамках реновации. Посмотрела в "Циане" где-то в районе двадцати миллионов однушка без отделки продается здесь.
На протяжении всего маршрута то и дело встречались подобные нашему трамвайчику. Их достаточно много курсирует по реке.
Причал возле крупного ЖК «Сердце столицы». Помимо этого комплекса здесь еще куча таких же блестящих новостроек.
В будущем наверное здесь будет хрустальный город сад.
Но пока причал сплошная стройка.
Цена за такую поездку в выходной день 300 рублей. В будни 150 рублей. Очереди в рабочее время меньше. Но говорят, что скоро цена повысится до двухсот рублей в будни. Но даже эта сумма в три раза дешевле поездки на яхте «Рэдиссон». Правда это и не ресторан, а что-то типа обычного трамвая или автобуса.
Расплачиваешься картой «Тройкой» с подключенным кошельком или просто банковской картой. Прикладываешь к валидатору и все. Кстати, деньги за поездку с меня списали только через два дня.
Причал располагался на Шепелихенской набережной. Гости столицы не сразу ориентируются на местности. Многие хотели бы поехать назад на трамвайчике. Но для этого снова нужно отстоять очередь.
Хотя и поменьше чем у Киевского вокзала. Снова стоять не захотела. Пошла искать станцию метро «Шепелиха». Вроде бы минут пятнадцать неспешным шагом. Но идти пришлось строительными лабиринтами.
Хорошо, что хотя проложили что-то подобие дорожек. Догадываешься о нужном направлении.
Неудивительно, что многие выходят возле Москвы-Сити. Но все же не пожалела, что проехалась до конца. Где еще увидишь встречу старой Москвы с новой. А вот и станция метро "Шепелиха".
На этом пока все. С уважением, Татьяна.