После посещения Тверского вагонного завода ТВЗ в рамках работы Общественного совета Минтранса у меня появилось желание побывать в ключевых компаниях транспортной отрасли и рассказать Вам о том, как сегодня, в условиях санкций, ограничений и кадрового дефицита, не просто работают, а развиваются системообразующие компании Транспортной отрасли РФ.
В рамках подготовки к трудовому семестру студенческих отрядов посетил АО «Мостострой-11» в городе Тюмень. Целью моей поездки была систематизация взаимодействия РСО с компанией, а также выработка единых подходов по формированию студенческих отрядов для структурных подразделений компании.
Cегодня «Мостострой-11» выстроил эффективно работающую систему взаимодействия с отраслевыми учебными заведениями во многих регионах страны, но основу кадрового потенциала обеспечивают образовательные организации Тюменской и Омской области, и главной «базой кадров» является СИБАДИ, ежегодно в летний период привлекается более 500 студентов и более 50% из них в формате студенческих отрядов.
Так, в сезоне 2024 года на базе партнерских образовательных организаций планируется совместно с РСО сформировать сводный студенческий отряд для работы на объектах «Мостострой-11» в количестве 330 человек (на сегодняшний день компания является одним из крупнейших работодателей для студентов в стране). И менеджмент компании готов развивать направление студенческих отрядов. Уже в этом году планируем запускать системную комиссарскую работу, создавать условия для определения лучших отрядов и бойцов в компании, а, главное, формировать единое пространство для кадрового потенциала группы компаний «Мостострой-11». (История компании неразрывно связана со студенческими отрядами, с первых дней своей, еще советской истории, всегда привлекала строительные отряды. А в рамках юбилея, как раз, задумались о возрождении масштабной комиссарской работы, ведь Генеральный директор компании Николай Александрович Руссу сам в молодости был комиссаром).
Работа Мостостроя-11 с отраслевыми организациями выстроена на высшем уровне. Это системное целевое обучение с сопровождением студентов практически с профильных классов, колледжей и вузов до момента трудоустройства. «Мостострой-11» активно включился в пилотную программу Профессионалитета (пример описан в статье про СамГУПС). Активно ведет профориентацию среди школьников, создает лаборатории в отраслевых образовательных организациях за свой счет, а, главное, создает для студентов и молодых специалистов достойные стартовые условия, позволяющие развиваться внутри компании, как профессионально, так и творчески, и спортивно. Я познакомился с молодыми управленцами возрасте от 30 до 35 лет, которые сегодня работают руководителями в Мостосторое, придя сюда именно студентами и влюбившимися в компанию, сегодня они – двигатель организации, которые по-настоящему любят компанию, что видно при общении с ними.
Побывав в красивом головном офисе в центре Тюмени, я не мог отказаться от экскурсии на главную производственную площадку компании, «где рождаются самые красивые мосты». (Мост через Иртыш в Ханты-Мансийске занял почетное второе место в голосовании «Самый красивый мост»).
Как и на ТВЗ, очень порадовала кипящая работа в каждом цеху. Сегодня «Мостострой-11» превратился в огромную строительную компанию, которая строит не только мосты, и наша экскурсия началась с цеха стеклянных и пластиковых изделий. При строительстве помещений и жилых комплексов компания полностью сама закрывает свои потребности в остеклении любых конфигураций, но, в связи с тем, что всё-таки дорожное и мостовое строительство в приоритете, тут создаются конструкции для шумоподавления, которые устанавливаться в густо заселенных районах для снижения шума от автотранспорта. Так, почти каждый из вас, кто был в Сочи, видел данные конструкции, изготовленные на этом производстве.
Дальше мы попали в арматурный цех, где создаются скелеты самых сложных бетонных конструкций, которые необходимы при строительстве мостов и сложных сооружений, но параллельно с ними, тут же создаются скелеты и самых обычных свай, на которых стоят и обычные здания. Тут применяют самые современные технологии и оборудование из многих стран мира. Задаю вопрос: «Что с импортозамещением, и как вы в современных условиях обеспечиваете ремонт иностранного оборудования?», отвечают с улыбкой: «По-разному, многое уже создаем самостоятельно, например, многие подъёмные краны на производстве полностью создаются здесь же в цеху металлоконструкций». Да и в целом, каждый второй участок производства сопровождался комментарием: «Данную компетенцию мы освоили после того, как нас подвели партнеры». Смотришь, что реально грамотное руководство и сильная инженерная школа позволяет сегодня Мостострою становиться самодостаточной компанией, практически с полным циклом строительства мостов. Так, например, мы посетили цех металлорезки, где сегодня компания самостоятельно может вырезать любые «узоры» и технологические формы на металлическом прокате практически любой толщины.
По вопросу импортозамещения, показали собственное производство «мостовых деформационных швов», его запускали совместно с немецкими партнерами. А сегодня отечественные производители уже сами создают самые сложные деформационные швы, которые конкурируют с лучшими мировыми производствами. Что такое «деформационные швы»?Деформационные швы устанавливают на пролетных строениях мостов из железобетона, металла, сталежелезобетона для сопряжения конструкций, имеющих суммарное перемещение одного или двух концов в одном направлении от 40 мм до 1200 мм (это то, что каждый из нас слышит на мосту, и думает, что это просто щель или бугорок, а на самом деле, это сложное инженерное сооружение). Так что мы осваиваем передовые технологии, и тут и нам есть чем удивлять! Ребята похвастались, что самые сложные стыковые конструкции удалось реализовать в Казани, и вновь глаза горели от собственных достижений.
В двух цехах ЖБИ создаются и классические дорожные плиты, и плиты для ПГС и, как я уже отмечал, сваи самых разных конфигураций. Но верхом волшебства является создание бетонных конструкций, на которых и держатся матовые переходы, мы своими глазами увидели 24-метровую консоль, но в этом цеху создают консоли до 33 метров в длину (на секундочку, это как 10-этажный дом). Опять же, современное производство, полная цифровизация, но учитывая, что каждый мост — это уникальное сооружение, тут роботы без человека еще очень долго не смогут проходить, ведь множество конструкций уникальны и неповторимы.
Особенно это видно в главном цехе, как мои сопровождающие назвали его «Сердце компании», это цех металлоконструкций, именно тут создаются конструкции мостов, постоянно работает 200 специалистов и постоянно создают те элементы, которые уже завтра станут частью мостов. Мне показали заготовки малых мостов, которые уже в этом месяце отправятся на БАМ, и, возможно, что нашим ребятам предстоит участвовать в монтаже именно этих конструкций. И тут, опять же, наряду с иностранными механизмами работают механизмы российских производителей, а, главное, механизмы самого холдинга. Эти огромные махины. Скелет мостов попадает в цех окраски, а оттуда уже отправляется по всей стране, где сегодня нужен мост.
Отдельной гордостью компании является система автоматизации, 3D моделирования и 3D контроля. 3Dсканеры и программы настолько четко создают финальную модель на основе сканирования готового изделия, что заметны любые искажения в доли миллиметров. Этот способ позволяет не собирать мостовые конструкции целиком на предприятии, как это делалось раньше, а на основании скан-модели видеть все недочеты и максимально быстро запускать монтаж моста уже на его месте.
В общем, производство впечатляет! Радует системный подход менеджмента, который идет вперед к технологическим вершинам, во главе угла оставляет заботу о человеке и специалисте, растит собственные кадры, создавая условия для саморазвития. Так последней точкой приятного удивления стал физкультурно-оздоровительный комплекс, где даже в обед не протолкнуться. Спортивная и творческая жизнь в компании реальна, а не написана просто на бумаге. Тут и полупрофессиональный спорт (команда «Мостострой» по волейболу в Тюмени занимает лидерскую позицию) и просто открытый доступ к тренажёрному залу, а также постоянная работа тренерского состава. А еще у компании есть комплекс комфортабельных общежитий для привозного персонала, пять маршрутов доставки рабочих по городу, и множество мотивационных программ.
В ответ на такое отношение видно, что людям интересно создавать уникальные сооружения и чувствовать себя частью большой, но при этом дружной, почти по-семейному, командой.
П.С.:
По итогам визита выражаю огромную благодарность лично Николаю Александровичу Руссу за такое трепетное отношение к студенческим отрядам и молодежи в целом. Спасибо за приглашение и возможность расширять горизонты сотрудничества. Уверен, что все задуманные планы позволят студентам быстрее интегрироваться в компанию.
В завершении встретились с руководителем «Мостоотряда 36» Депутатом Тюменской областной Думы и большим фанатом компании и студенческих отрядов Андреем Николаевичем Лазаревым, обсудили множество вопросов и, главное, договорились создавать новые условия для студентов и содействовать развитию Тюменского РО, которое нуждается в поддержке таких «тяжеловесов» как «Мостострой 11».