В известной работе "А чем Россия не Нигерия?", некто Смирнов отстаивает такую мысль, что никаких проблем с климатом у вас нет, вернее - они "легко" решаются различными ухищрениями - во всех сферах: в сельском хозяйстве, строительстве, на производстве, в жилищно-коммунальных услугах, энергетике. А отставание от Запада - не из-за климата (как утверждал его оппонент Паршев в работе "Почему Россия не Америка?"), а из-за поросшего мхом Владимира Васильевича, его предшественников Иосифа Виссарионовича, Никиты Сергеевича, Леонида Ильича и других царей, которым-де надо к Смирнову в ученики, по части управления государством, чтоб не отставало.
Но есть один момент, в котором учителя нужны самому Смирнову, хотя чтения моего канала было бы вполне достаточно. Смирнов - большой специалист по части сельского хозяйства, его книга прямо-таки кладезь ценной информации в данной сфере, он закончил Тимирязевский сельхозинститут, НО ничего не понимает в технике, в техническом развитии, то есть в производстве, машинах, станках, оборудовании, машиностроении. Он не понимает, в чём тут проблема, и уверен - это ерунда, ничего сложного, и делать айфоны, мерседесы, ноутбуки, боинги вы можете начинать хоть завтра, если перестанет сопротивляться Владимир Васильевич. То ли дело выращивание дайкона и садовой земляники.
Из-за этого он, в раже "разоблачения" Паршева, допускает в своей книге удивительные нелепости, достойные отдельного разбора, я коснусь их уже в следующих статьях, это связано с техникой для строительства дорог и оборудованием для электростанций. Но есть в его книге один фрагмент, где он внезапно попадает пальцем в небо и даёт правильные расклады. Даже странно, что на предыдущих страницах он этого не понимает, а со следующих - забывает.
Но сначала я напомню читателям, как поясняет эти вещи Эффективная История. Омываемая тёплым Гольфстримом, Западная Европа (и США, но я сейчас рассуждаю исторически - начиная от времён, когда ещё не было никаких США; да и созданы они переселенцами из Западной же Европы) расположены в благоприятном климате, что позволяло им собирать несколько урожаев в год, причём высококачественного продовольствия, богатого клетчаткой, витаминами, легкоусвояемыми жирами, а не рожь-репа-лебеда, которыми так гордится Смирнов. Один французский, британский, немецкий крестьянин, не напрягаясь, кормил с десяток едоков, свободных от сельхозработ - и по крайней мере часть из них занималась: наукой, дорожным строительством, охраной общественного порядка, оказанием парикмахерских, медицинских и иных услуг, торговлей, финансами, и изобретательством - в том числе тех самых машин, механизмов и технологий, начиная от первого установленного на телегу ведра, под которым горел костёр, вода в телеге закипала - и пар высокого давления вращал колёса, так появился первый автомобиль, и в течение ВЕКОВ формировались западные инженерные школы. Смирнов хочет сразу делать мерседесы, пропустив этот и многие другие этапы, отделяющие мерседес от того ведра на колёсах или, что то же самое, от ВАЗа. Впрочем, вот как раз насчёт ВАЗа он конечно же всё понимает правильно, как и любой взрослый человек в этой стране:
Тогда как (продолжаю Эффективную Историю) в суровом климате на бесплодной земле Родины Фетисова, всегда было наоборот: десять крестьян веками пахали от зари до зари, чтобы прокормить одного Барина, ничего не делавшего, кроме написания стихов и романов, охоты с борзыми и балов с красавицами. Откуда тут взяться автомобилестроению?
Да всё оттуда же: Запад с барского плеча и с большим опозданием (по отношению к появлению их у себя) создавал у вас производство авиадвигателей, автомобилей, судовых двигателей, промежуточных патронов и прочей техники, о чём я докладывал не раз.
Вернёмся теперь к Смирнову. Он бросается опровергать тезис своего оппонента Паршева, о том что ваши товары (из-за сурового климата))) всегда будут дороже аналогичных американских товаров:
Так а какие ты видел сделанные в РФ товары, аналогичные немецким по качеству и потребительским свойствам, (тут бы и цена не имела значения!). Дай угадаю с десяти раз: мобильные телефоны? Электромобили, авиалайнеры, ноутбуки? Телевизоры, или что?
Ладно, Бог с ним, я отвлёкся. Смирнов не только доказывает, что такие товары всё-таки внезапно есть (см ниже, в самом конце этой статьи), но и что они дешевле. Видимо, в случаях, где не ставит палки в колёса Владимир Васильевич. Потому что климат - ни при чём, мол. Но сначала он довольно неожиданно, потому что основной месседж его книги - доказать, что Родина Фетисова практически ни в чём не уступает Западу, вдруг признаёт:
Да неужели: "не столь большое поле для сравнений", теперь это так называется. Автопром он уже выше сравнил, спасибо. Но в целом поле ну очень небольшое, я его понимаю. Даже (сядьте, если стоите) автомат Калашникова ему не нравится! Словно читал о нём в Эффективной Истории:
Но подождите, на предыдущем скрине что-то было у него про боинги? Вернее, там пока так: ваши самолёты дешевле, но, если я его правильно понял, "не хуже" боингов. Сухой Суперджет не хуже Дримлайнера (?!) Но есть нюанс:
Если обычно нюанс только в деньгах, и Смирнов тоже сначала говорит о них, ведь как известно, у вас всё есть - кроме денег, что вынуждает вот требовать предоплату вместо лизинга, но - явно кто-то показал ему недавние публикации Эффективной Истории - главное что у вас нету моторов! Почему их исторически нету, и не только их - я выше напомнил в одном абзаце, а он воспринимает как данность: ну нету моторов, ну что ж поделаешь. И розовых пони тоже нет, и (это образное сравнение встречается в его книге) норокопающих жирафов. Чтобы перебить это малозначимое досадное обстоятельство, он озадачивает нас смелым заявлением, на том же скрине далее по тексту: зато российские конструкторы делают лучшие в мире самолёты без моторов, тобто фюзеляжи. Это, по его мнению, должно быть очевидно для каждого: если абстрагироваться от мотора, то фюзеляж Сухого Суперджета лучше фюзеляжа Боинг-747. Тем более что эти фюзеляжи, по его мнению, собирают не в отапливаемых сборочных цехах - что было бы очевидно для каждого видевшего фото с авиазавода, и для меня - выросшего в городе, где Харьковский авиазавод - а собирают их на открытом воздухе, потому нисколько не мешает российский климат:
И зимой? Да сколько той зимы?! А для кого придумали валенки, варежки и шапку-ушанку? Сборщики фюзеляжей - чай, не баре. И согревающие напитки никто не отменял (на пьянство - но в колхозах - он тоже очень жалуется в своей книге, мол: если бы трактористы и комбайнёры работали трезвые, воще б обогнали ту Омерику по валовой урожайности с гектара).
Вот почему, по его мнению, у Боинга не было выбора, чтобы не перенести производство фюзеляжей на Родину Фетисова, где конструкторы их изготовляют лучшими в мире:
Ему в сельхозинституте не сказали, что "Боинг" и моторы тоже не делает. Их делает Пратт энд Уитни, Снекма, Роллс-Ройс, Дженерал Электрик, кто угодно, только Боинг (и Эрбас) не делают двигатели, а лишь фюзеляжи. То есть, отдав фюзеляжи вам, чтобы вы на них ставили роллс-ройсовские моторы, Боинг не будет делать вообще ничего, Нестор Инна Харитон Ульяна Яков: каждый должен заниматься только тем, что у него хорошо получается.
Наверное мы не очень честны по отношению к Смирнову: книга им написана в далёком 2004 году, и нам теперь легко судить из 2024-го: исполнились ли эти фюзеляжные Нью-Васюки хотя бы через 20 лет. Тут бы заглянуть ещё на 20 лет вперёд и узнать - полетит ли Царь-Двигатель ПД-35 к 2050 году, как обещал Мишустян, или снова сдвинет графики вправо.
В итоге, Смирнов изложил всё правильно, и задаётся логичным вопросом: если не автомобили, не оружие, не авимоторы, то хоть что-то же вы должны быть способны производить нормально? Такие как Смирнов и его сограждане вообще уверены, что им все должны, потому что они великая нация и Могут Повторить:
И дальше там что-то у него про воздухоразделительное оборудование, которое американцам ну никак не удаётся. В этом я не эксперт, но хотел бы резюмировать: Смирнов вполне себе в теме относительно ранее описанных мною проблем с моторами, калашами, Ладами, и вообще "не столь уж большого поля для сравнений", как он это называет. Может, если захочет. Вот почему непонятны его заблуждения в части других отраслей машиностроения, которые мы разберём в следующих статьях.