Уже более двух лет российские таксопарки наполняются автомобилями китайского производства, а их доля на российском рынке беспрепятственно растёт.
Вежливый Борт приветствует Вас лично, уважаемый Читатель. Сегодня о лизинге китайских автомобилей для такси, чем всё это закончится и кто останется у "разбитого корыта".
Погнали!
Меня давно мучает вопрос экономической выгоды приобретения автомобиля такси по лизинговым программам. Нет, я не собираюсь покупать себе машину, меня терзает этот вопрос в глобальном смысле, а именно со стороны таксопарков, которые так отважно прыгают в эту "бездну" с головой. Более того, многие Читатели пишут в комментариях о том, что арендовать машину для работы глупо и необходимо покупать собственную в кредит или лизинг. В этой статье я не хочу затрагивать предложения для физических лиц, так как эти предложения лишь на рекламных баннерах выглядят привлекательно. Я хочу рассмотреть лизинговую эффективность для таксопарков, так как они покупают автомобили гораздо дешевле, получая скидки от дилеров.
Масса лизинговых компаний предлагает свои условия для таксопарков, но я хочу остановиться на самой интересной для меня лично, компании "Флот". Почему она для меня интересна? Да потому что она принадлежит компании "Яндекс", которая практически и является "хозяином" всего рынка пассажирских перевозок в нашей стране. Да и лизинговой компанией она уже не является, предлагая лишь услуги по подбору, как и в во всех других направлениях своего бизнеса, о чём они кратко предупреждают на своём сайте:
Итак, что предлагает Яндекс "Флот" на своём сайте:
Я не буду вдаваться в подробности предложений и искать подводные камни, которые точно появятся при заключении договора, а просто возьму исходные данные с сайта - пусть они будут реальны. Хочу рассмотреть модель Belgee X50, которая является одной из самых распространённых моделей в такси, больше известной под названием Geely Coolray:
Яндекс.Флот говорит, что данный расчёт является примерным (неудивительно) и предполагает собой аванс в размере 20% и срок 48 месяцев. Что-то мне подсказывает, что эти условия созданы для привлекательной глазу суммы, которую просто подогнали для рекламного объявления и вот почему:
1) Мало кто из таксопарков сможет себе позволить внести 20% аванса за большое количество автомобилей и большинство из них используют предложения с нулевым взносом.
2) Стоимость аренды подобного автомобиля в Москве составляет 2500 руб/сутки при графике 7/0 (по крайней мере в нашем таксопарке), то есть 75 000 в месяц, если машина находится у водителя на постоянной основе.
3) Эксплуатация данного автомобиля все 48 месяцев в такси не укладывается в рамки здравого смысла - надежности недостаточно.
Из рекламы следует, что компания предлагает своему партнёру 50% наценки на сдачу автомобиля в аренду при том, что сами они зарабатывают всего лишь 23%. Это просто маркетинг, но давайте поведёмся на него.
Допустим, что парк решил закупить партию автомобилей без первоначального взноса, но каким-то образом уговорил лизинговую компанию сохранить для него ставку в 23% и назначил срок в три года, надеясь, что этот автомобиль каким-то образом сможет проехать эти 300 000 километров:
При таких условиях парк получит автомобиль для работы с ежемесячным платежом почти в 78 тысяч, а сдать он его сможет максимум за 75. Но автомобиль не деньги и он требует обслуживания, страховок, резины, ремонта и прочего. Не складывается экономика?
Знаю, знаю... Многие начнут писать в комментариях про возврат НДС, но эта тема не так проста, как кажется и, для того чтобы вернуть (вернее принять к зачёту) НДС в нашей стране, необходимо бухгалтерии изрядно попотеть, а компания должна быть исключительно на ОСН и соблюсти ряд требований, которым соотвтетствуют лишь единицы таксопарков в нашей стране. Да и 20% от стоимости автомобиля, дай Бог если хватит на его трехлетнее содержание.
Так в чём доход огромного количество таксомоторных компаний?
Извлечь сиюминутную прибыль возможно лишь снижением ежемесячного платежа по лизингу, но при этом необходимо увеличивать сроки выкупа автомобиля. Давайте представим, что нам одобрили лизинг на 5 лет, сохранив абсолютно те же условия:
При таком раскладе, парк получает около 20 тысяч рублей наценки на автомобиль в месяц, но по истечению срока службы китайского автомобиля, который я оптимистично определил в 3 года, остаточная задолженность за него составит около 1 076 000 рублей. То есть автомобиль уже умер, а "лям" я всё ещё должен. Смысла для бизнеса в долгосрочной перспективе нет никакого, поэтому многие таксопарки создавались как краткосрочный бизнес, подписывая лизинговые договоры на максимальные сроки, которые предполагают аж СЕМЬ! лет. Конечно же лизинговые компании сильно увеличивают свой процент для таких сроков, но если бизнес нацелен на извлечение прибыли прямо сегодня, то ему вообще без разницы какой процент назначит банк, компания всё равно не "доедет" до конца срока этого договора. Итак, 7 лет при той же ставке:
При таком подходе можно "зарабатывать" на каждом автомобиле более 20 тысяч в месяц и абсолютно не обращать внимание на двукратное удорожание этого "актива", а также максимально сократить расходы на его содержание. Через три года эксплуатации, долг за этот "актив" (который уже превратиться в недвижимость) составит 1,5 млн. рублей. Именно этот автомобиль и будет являться предметом залога, который обанкротившийся таксопарк вернёт лизинговой компании, потупив взор на землю. А что ещё можно получить с ООО у которой Уставный капитал 10 тысяч рублей и абсолютно нет никакого имущества? Повесить субсидиарную ответственность на Ген.Директора? Так он будет номинальным, а реальные бенефициары наверняка будут юридически чисты.
Я считаю, что во всей этой таксокитайской схеме реально пострадают сами лизинговые компании, доля выданных таксомоторов которых превышает 30% от общей доли заключенных договоров. Конечно же они не дураки и наверняка уже начинают продумывать и предпринимать разного рода манёвры, но таксопарки от этого не станут более платёжеспособными и весь этот груз китайского автохлама, который исчерпал свой ресурс, ляжет исключительно на плечи лизинговых компаний.
Конечно же далеко не все таксопарки являются краткосрочной перспективой, ведь многие строили и развивали этот бизнес многие годы. Я поинтересовался в парке, где арендую автомобиль для работы, их подходами к лизингу. Тем более когда я увидел в СТС срок в два года. Конечно же подробностей мне там не рассказали, но общие вводные были вот такими:
Первоначальный взнос они выплачивают от 10%, срок лизинга 24 месяца, процентную ставку не назвали, но давайте посчитаем ту же, что и брали в предыдущих расчётах - 23%:
95 000 рублей ежемесячный платёж за автомобиль при том, что максимально за него получить можно лишь 75 000. То есть парк доплачивает за каждую машину по 20 000 рублей в месяц. Зачем? Да чтобы скорее получить автомобиль в собственность и максимально снизить его общее удорожание. Ставка сделана лишь на третий год эксплуатации, а компания существует за счёт уже выкупленных автомобилей. Получается, что все вновь образованные парки обречены, а выживают лишь те "старички", у которых есть свой собственный арсенал автомобилей. По-другому экономика этого бизнеса ну никак не складывается.
Выходит, что таксисту, который хочет сотрудничать с надёжным таксопарком, необходимо выяснять на какой срок у парка лизинговый договор и, если срок этого договора превышает три года на китайский автопром, то большая вероятность того, что этот таксопарк временный и риски сотрудничества с таким парком возрастают и у самого таксиста, ведь "лопнуть" он может в любой момент. Конечно же беспрекословно верить таксопаркам не рекомендуется, но у водителя в руках всегда есть СТС, в особых отметках которого и будет указан срок этого лизинга.
Что думаете по этому поводу? Очень интересуют мнения по этой теме. Жду комментариев.
Присоединяйтесь:
Наш Таксист-Чат здесь:
Видеопроект "ТаксоГон" тут:
Телеграм-канал "Вежливый Борт" по ссылке:
Всем Добра и Удачи.
Пока!