Флагман модельного ряда Kaiyi, среднеразмерный переднеприводный кросссовер Х7 Kunlun по праву считается одним из самых крупных в классе. А с 238-сильным турбомотором в топовой версии, он еще силен и очень быстр. Хочешь в горы – не случайно в названии автомобиля горный хребет в Китае, хочешь на море всей семьей – все зависит лишь от желания пересекать меридианы и параллели.
В этом нет ни малейшего преувеличения хотя бы потому, что прежде чем оказаться в руках владельцев, Х7 калининградской сборки прошел финальные смотрины среди причерноморских красот, на дорогах и проселках разной степени сложности. Над отмеченными специалистами частностями возвышается общий вердикт: «Много, очень много автомобиля за адекватные деньги…». Но все же обратимся к фактам.
Естественно, дело не только в размерах, хотя с них все и начинается. И, прежде всего, речь пойдет о колесной базе кроссовера. 2800 мм это практически максимум в среднем классе. За цифрами стоит не только расстояние между передней и задней осью, но и простор в салоне, прежде всего для пассажиров.
Обычно с такой базой производители вмещают в кроссовер три ряда кресел, естественно делают его дороже, а в Х7 лишь два и багажник. Но позвольте, благодаря такой компоновке потребитель получает по сути уникальное предложение для кроссовера играющего не в самом крупногабаритном классе.
В дальнем путешествии даже на самом комфортном автомобиле, пассажиры второго ряда почти всегда немного ущемлены. Спинками первого ряда, высотой потолка, наконец, горбом центрального тоннеля. Никаких таких неудобств в этом автомобиле нет. Совершенно ровный пол, ноги можно даже немного вытянуть и уж точно не придется поджимать, а в креслах устроиться удобно и не касаться головой панорамного потолка.
Пару тысяч километров в качестве пассажиров с заполненным 546-литровым багажником? Думаем, что без проблем, а в городе так тем более… А если ехать вдвоем и сложить спинки второго ряда, то получается огромный полуторакубовый грузовой отсек да еще и ровным полом.
Kaiyi Х7 Kunlun первый автомобиль дочерней компании Chery, который сделан на собственной платформе и под определенные запросы, в частности в РФ. Это вовсе не реплика Tiggo 8 Pro и не усеченный вариант Exeed от, опять же, Chery, а совершенно аутентичная разработка. Причем с дизайном от Лоуи Вермерша, автора не только всех остальных Kaiyi, но и таких марок как Ferrary, Maserati, Alfa Romeo, которые считаются иконами автомобильного стиля. Но X7 при этом дешевле одноклассников: базовая версия Comfort стоит 2 997 тыс. руб., топовая Luxury от 3 475 900 рублей.
Кроссовер с габаритами 4710х1964х1705 мм (ДШВ) идет в ногу с модой, как и все Kaiyi, но при этом совершенно индивидуален в модельной линейке бренда. Х-дизайну как фронта, так и кормы сегодня удивляться не приходится. Это как общемировой тренд, так и отчасти школа итальянского ателье Pininfarina, которая благодаря приглашенным дизайнерам перекочевала и в Китай.
Но внешность, опять же, субъективный фактор, даже несмотря на нестандартные для недорогих брендов технические решения: низко посаженную высокоэффективную светодиодную оптику, выдвигающиеся при приближении владельца ручки открытия дверей и квартет самых настоящих выхлопных патрубков сзади.
А вот колеса типоразмером 255/50R20 (245/60R18 Comfort) добавляют не только эстетики и ощущения неограниченных возможностей на дороге, но и вполне реальной плавности хода, даже не на самом идеальном покрытии. Таких на черноморском побережье немало, но X7 практически не теряет в комфорте, благодаря настройкам подвески.
Она очень мягкая, а по мнению спецов привыкших к динамичному вождению, даже слишком. Что Макферсон на передней оси, что многорычажная конструкция сзади. Объективно такая настройка не для скоростного маневрирования, а скорее для длинных магистралей и размеренной езды с созерцающими красоты путешественниками.
При этом, моторы Kunlun отнюдь не слабые, хорошо знакомые и проверенные. Младший, для базовой версии X7 1,6-литровый с турбонаддувом, 4-цилиндровый, 186-сильный SQRF4J16. В топовой комплектации его 238-сильная модификация SQRF4J20. Оба двигателя производства Chery, последний, в варианте настроек на 249 л.с., ставится в дорогие модели EXEED. И оба они рассчитаны на использование топлива АИ-92.
С 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag с двумя сцеплениями мокрого типа водить массивный кроссовер и вовсе комфортно. Агрегат надежный, быстрый и тихий, но напомним, что флагман Kaiyi, все же переднеприводной автомобиль с большим, 210 мм, дорожным просветом, а не внедорожник.
И если взлететь на X7 от моря до кавказских облаков по асфальту можно играючи, то пытаться взобраться на крутой подъем по скользким камням, скорое всего не получится. Электроника просто не даст это сделать, предупреждая о возможном перегреве коробки передач, что и было подтверждено на практике.
Всем набором электронных компонентов Kunlun оснащен с расчетом максимального комфорта водителя и пассажиров, но без удорожающих автомобиль не обязательных излишеств. От удобного по эргономике и необычного по дизайну, «скользящего» селектора коробки передач и кнопки переключения ее предустановленных режимов на руле, до огромной панорамной крыши, сквозь которую, по мнению участников теста на Кавказе можно наблюдать хоть за звездами. Кстати, ей не обделили даже базовую версию X7.
Но созерцание – прерогатива скорее пассажиров, нежели водителя. Для них, помимо упомянутого уже простора в салоне есть множество удобств. Это и мягкие кресла с откидным подлокотником, и порты USB для гаджетов, и даже охлаждаемый бокс между двумя передними креслами, в который можно добраться и сзади. Кстати, двухзонной климатической системы в топовом исполнении Luxury и кондиционера в базовой комплектации хватает для поддержания комфортной температуры по всему салону.
И, конечно же, какой семье не понравится привлекательный дизайн салона. Даже если за окнами не озеро Рица или черноморские пляжи, взгляд обязательно зацепится за какую-то деталь интерьера, которых немало. Доминирует в этом электронно-дизайнерском оркестре 15-дюймовый мультифункциональный мультимедийный дисплей. Подчеркнем, что он есть и в 1,6-литровой версии Kunlun.
Помимо стандартных аудиокомпонентов, это, естественно, и интерфейс бортового компьютера со множеством регулировок, а также монитор для камер кругового обзора. Красивый и тщательно прорисованный. В глубинах меню можно обнаружить даже управление обогревом и жесткостью руля, не говоря о разнообразных подсветках приборной панели, дополнительных настройках активного круиз-контроля и много чего еще.
Кстати, настройки климатического блока определили в отдельный тачскрин, чуть ниже основного. Совершенно оправданное решение для одной из самых востребованных функций, да еще и эстетически симпатичное. Пожалуй, как и все остальные, видимое и невидимое, соответствующие автомобилям более высокого класса и ценовой категории. Например, оцинкованный кузов из высокопрочных сталей и, как результат, высоко оцененная российскими специалистами прочность кузова, в частности на кручение, и пятибалльные результаты тестов по безопасности в Китае.
Кстати, в России уже все могут испытать захватывающие эмоции от поездки на KAIYI Х7 Kunlun - автомобили уже доступны для тест-драйва в дилерских центрах KAIYI по всей России!