Тюнинг праворульных машин — удел энтузиастов в Сибири и на Дальнем Востоке. В центральной России фанатов правого руля единицы. Основная причина отсутствия интереса- в том, что цена по приезду сюда тяжелеет на 200-500 тыс. Руб. Относительно Владивостока.
Но все же почитатели машин из страны восходящего солнца, есть и здесь!
Устойчивым спросом в наших краях пользуются японские микроавтобусы. У тех, кто хотят большой, качественный автомобиль, за вменяемые деньги выбор не так велик, поэтому часто, предпочтение отдается именно «праворуким» вариантам.
Сегодня расскажем вам о владельце редкого в наших краях автомобиля.
Когда он выбирал авто, то рассматривал привоз под свои запросы из Японии.
Сильно долго Ждать не хотелось и было желание выделяться в серой массе потока, поэтому спустя пару недель перелопачивания сайтов по продаже авто, Кирилл нашел машину на которую екнуло в сердечке. Такая точно без внимания не оставит.
Но с личной встречей, пришлось повременить. Машина находилась в том самом Владивостоке.
Увидев его, я не смог пройти мимо этого яркого, экономичного заряженного «хетча».
Сегодня рассказ пойдет про Nissan Note e-Power.
Такой же Редкий в наших краях праворульный гибрид, каким редким гостем для Владивостока (или Новосибирска) будет какая-нибудь Alfa Romeo и ей подобные Европейцы.
Данный автомобиль был изначально привезен во Владивосток.
Здесь же он подвергся такой смелой модернизации.
Есть в этом Ниссане кое-что особенное, помимо яркой внешности и многочисленного тюнинга.
Глядя на неге, сразу и не скажешь… что это двойник!
Спешу разочаровать любителей криминального чтива - с документами у автомобиля полный порядок (все агрегаты и номера совпадают). А вот весь образ и тюнинг до мельчайших подробностей, воссоздали (а порой и сняли в прямом смысле слова) с аналогичного автомобиля, в свое время попавшего в ДТП.
Хозяин машины из Владивостока- Юра. Настолько любил свою машину, что после аварии решил воссоздать вновь привезенную по образу и подобию своего «идеала».
Машина приобретена в конце 21 года за 1 млн. руб.
В этой машине, доработано все- начиная от шумо-вибро-тепло изоляции до установки качественной музыки.
Цены приведены на 21 год. Сейчас, их можно смело умножать на два (а порой и на три).
Изначально, парень искал машину в комплектации «medalist». Но живых экземпляров за адекватные деньги найти было нереально. Поэтому решено было строить свой идеал, на базе того, что есть.
В салоне были заменены: Торпедо, консоль магнитолы, консоль акпп, дверные карты и комплект сидений.
Изначально, все детали взяли с утопленника за 30 тыс. руб. (позже сняты с предыдущей машины, попавшей в ДТП).
+ пробег салона 10 тыс.
— топляк с глиной в салоне, утонувший по спидометр.
Отмыли на мойке, неделю он сох в гараже.
Затем установил подогревы в передние сидения, еще раз почистил кожу и обработал керамикой для кожи.
Дверные карты- были убиты, куча царапин, в таком виде их поставить было нельзя, принял решение собрать из двух одну. Отцентровав тряпку по двери, нанес немного клея, аккуратно запихал минусовой отверткой тряпку в зазоры. Встало неплохо. Электрику перебрал, на «медалистовские» корпуса воткнул свою внутрянку, ибо топленную электрику нам не надо.
Дальше последовала доработка выхлопа.
Поставил банку Kakimoto от Е12
Ставил исключительно для будущего Nismo бампера ибо там огромная дырка, в которой по праву должна красоваться явно не стоковая труба.
Можно поставить без переделок. Банка имеет 3 кронштейна (на гибридах их 2).
Можно посадить на 2 и не париться, третий будет просто в воздухе болтаться.
— минус будет один только, банка будет низковато посажена
Решили срезать со сток глушителя ухо, приварили к лонжерону, докупил резинку для глушителя и повесили все это дело уже на 3 крепления, чтоб пока нет Nismo бампера, все это дело не висело в сантиметре от асфальта.
По части звука, иногда громковато басит, но зато всегда понятно без приборки, когда едешь на батарейке.
На все про все, ушли смешные по нынешним меркам 7 тыс. руб.
Из-за повышенного шума, пришлось дорабатывать шумоизоляцию.
Выбор пал на шумовиброизоляцию фирмы «joker».
Она является очень хорошей по соотношению цена качество и оставляет позади не дорогих конкурентов с толщиной 3мм, а так же она катается волшебно и нет риска что что-то когда то отвалится или появится под ней конденсат.
Шумофф комфорт был нужен для сохранения тепла.
Он так же дает небольшой шумоизоляционный эффект. Есть материалы конечно и получше комфорта, но учитавая что потолок приклеен К КРЫШЕ НА ГЕРМЕТИК С ЗАВОДА (Т.Е он плотно прилегает к крыше) надо было недопустить толстый пирог на ней.
Итак, крыша зашумлена, приступаем к сборке в обратном порядке:
Заносим крышу через багажник (очень сложно не заломав, целился минут 5)
Затем подголовниками передних кресел фиксируем переднюю часть ближе к крыше, идем назад и прикручиваем ручки слева и справа, все можно ставить дальше ручки, козырьки, ежики (клипсы) и тд.
Далее собираем в любой последовательности.
заодно проклеил накладку на 5й двери на камеру и центральный стоп.
покрасил внутрянки плафонов в черный цвет и поменял лампы ильича на диоды. Свет в салоне стал красивый и на много ярче.
Итого. Плюсуем еще 15 тыс. руб.
Руки дошли до тонировки. Как и все предыдущее делал сам, потратив только 500руб. на пленку.
Звук.
1. Установлен процессор со встроенным усилителем Pioneer DEQ1000, живёт прямо за климатом.
2. Установлены вкруг эстрадные динамики Pride ruby v2
3. Установлен сабвуфер Aura SW-A122 XL от моноблока Stetsom EX 1600 EQ-2 Ohms.
4. Установлены ВЧ динамики в места для воздуховодов.
из особенностей:
- 32 полосы эквалайзер
— поканальный режим (фронт 2 полосы + саб или фронт+тыл+саб)
— задержки
— высталение срезов для каждого динамика
— встроенный усилитель
— возможность перевернуть фазу по каждому динамику
— все это делается через приложение на телефоне
По установке вч:
— снимаем стойки
— снимаем пластик воздуховода
— разбираем
— срезаем лишний пластик ножом
вставляем вч
— заливаем термоклеем или паяем
— тащим проводку до ГУ
— собираем все обратно.
Итого 150 тыс. руб.
Решил поменять передние кресла и поставить их от Lexus CT200h.
Порядок установки:
1. откручиваем штатные сиденья.
2. откручиваем салазки на лексусах и на ниссанах от самих сидений.
3. пассажирскую сидуху крепим на передние закладные салазок (болт в болт залезает даже по ширине), затем отрезаем остальные закладные (штыри) болгаркой, заднюю часть придётся приварить к штатным салазкам. Все готово.
4. водительское кресло просто прикручивать к штатным закладным на салазках, (все встаёт болт в болт)
5. перекручиваем язычки под ремни (замки ремней) безопасности.
6. Прикручиваем сидушки.
7. Кайфуем
Сидения все в стоке идут с подогревами и подушками безопасности. Подушки подключать не стал, а вот подогревы подключил.
ПОДВОДИМ ИТОГИ:
— Потрачено 10000 руб.
— 3-4 часа возни в том числе с перекурами и чисткой и пылесосом сидений.
— Посадка стала заметно ниже ниже и по ощущениям и по зеркалам заметил, пришлось все отстраивать.
— Проехал около 20км, в поворотах держит великолепно. Я бы даже сказал обнимает.
— С чёрным салоном вид имеет отличный
— спинки изогнутые очень удобно
— за счёт такой формы спинок, сзади стало заметно больше места (у родных сидений спинка на много толще)
— Штатные подогревы и подушки безопасности, все можно подключить
— Большая разновидность опций и обивок.
Закончив с салоном, перешел к внешнему виду.
Были куплены:
— Nismo бампер перед 15 тыс. руб.
— куплен Nismo бампер задний 15 тыс. руб.
— куплены пороги Nismo 16 тыс. руб.
— куплен спойлер Nismo 10 тыс. руб.
— куплена решетка Nismo 6 тыс. руб.
— куплены full tap'ы 50 тыс. комплект
- приборная панель Nismo
- диски Nismo
- карбоновый капот 55 тыс. руб.
Все это было установлено на автомобиль и его стало просто не узнать.
Итого потрачено на внешний вид с учетом окраски и сборки - 330 тыс. руб.
Самое главное что было установлено для соответствия внешнего вида ездовым качествам – блок VCM.
Установка:
Блок находится за бардачком, собственно для его замены откручиваем и снимаем оба, верхний и нижний, весь крепеж под крестовую отвертку, ничего сложного. Для удобства так же снял подушку над бардачком, здесь так же все просто, 2 болта под головку на 12, отцепляем штекер, и вытаскиваем. Далее как раз открывается вид на наш блок, откручиваем 3 гайки на 10, снимаем 2 штекера, и блок у нас в руках.)
И так, первые ощущения:
1. Отклик педали газа просто великолепный во всех диапазонах и на всех скоростях.
2. Бензиновый мотор стал заводится гораздо реже когда машина стоит на месте, при том что батарейка не падает меньше трех делений. (Будто бы бензиновому мотору накинули оборотов, и он слал резвее заряжать батарейку).
3. Рекуперация, как показалось, стала более ощутимая.
С новыми мозгами поменялось поведение машины в
целом, а не только педали, она держит всегда в напряжении, и в любой момент готова выстрелить.
Потрачено 40000 руб.
В конце проекта было сделано занижение подвески.
На весь тюнинг, в итоге, ушла практически стоимость еще одного такого же автомобиля.
Настолько Юре (хозяину из Владивостока) зашел созданный им образ, что он дважды тратил уйму времени и денег, чтобы проделать такой трудоемкий процесс.
С первой машины, попавшей в ДТП, был снят весь оставшийся целым тюнинг (в дальнейшем перенесен на автомобиль из нашего сегодняшнего рассказа). Первый автомобиль же, был восстановлена в «сток» и продан.
На новой «апельсинке», владелец проездил пол-года, но вновь пришла необходимость расширять жилплощадь часть автопарка пришлось порезать (было принято решение, оставить полноприводный, праворульный «Tiguan» жены). А наш герой, увидев данное авто в продаже на сайте объявлений по привлекательной цене- в течении дня перевел 10 тыс. Руб. В качестве задатка.
Вы когда-нибудь покупали авто и оплачивали его полную цену, не видя вживую? Нет? Вот и я… но Кирилл отчаянный парень. Он приобрел товар как утюг, заказанный через какой-нибудь маркетплейс. Вот только там, в случае чего, достаточно просто сделать возврат, в отличии «кота в мешке» в виде б/у машины, привезённой почти за 9 тыс. Км.
Спустя пару дней, покупатель «апельсинки», перевел всю оставшуюся сумму за авто. Покупка и доставка происходили по следующему сценарию:
Дата на момент отправки денег за машину 16 июля. Далее ожидание, пока Юра (прежний собственник машины) начал заниматься подготовкой документов. Потом Владивосток начало заливать водой и топить, Кирилл даже стал думать, что судьба против переоформления работает. Сделал доверенность, на переоформление авто во Владивостоке. Начал рассказывать друзьям знакомым, и начался мандраж, только бы не кинули. Успокаивало лишь то, что человек в определенных кругах известен + его многие советовали в заказе авто из Японии. Но тревожные мысли все-равно были.
Но в один прекрасный день, прислали фото, уже на номерах Нижегородской области и все, сразу отлегло. Был рад до безумия)
Ну а дальше отправка авто контейнером по ЖД. С момента оправки денег прошло примерно 2-2,5 недели. И в конце июня или начале июля, машина отправилась в Москву. Дальше отслеживание контейнера, ожидание…
В начале августа авто пришло в Москву.
Первые впечатления Кирилла- Машина стоит своих денег, просто лучшая, такая только у него и у Майкла Джексона и больше ни у кого такой нет!
Ощущения от поездок оставляют самые лучшие впечатления. В машине многое доработано, чтобы водителю было комфортно передвигаться на ней.
Каких-то проблем с обслуживанием гибрида, не возникает.
Единственный существенный минус – очень низкий клиренс.
Новый владелец нашел куда еще вложить деньги в и так уже затюнингованный по самые уши автомобиль.
Перед зимой, он установил на него пневмоподвеску.
Сначала думал, что будет собирать 2х контурную пневмоподвеску, но почитав статьи, о том что при поворотах воздух может перетекать из одной подушки в другую, и решил строить 4х контурную пневмоподвеску.
После того как определились на чем будем строить, началась закупка.
1. компрессор BERKUT R20 (— покупал в р-не 14тыс. руб.
2. Ресивер камазовский — 2,5 — 3тыс. руб
3. Полукомплект Rubena 3x130, покупал на airmasters 4шт — 6900р.
4. ФЛАНЕЦ ПНЕВМОБАЛЛОНА RUBENA 130, 500 — 600р
5. Блок клапанов Блок клапанов BagBagged VUX4 — 15500р
P.S. следующие пункты заказывался позже, но добавлю сюда.
6. Нашел на драйве схему для подключения осушителя. Адаптер для подключения осушителя ссылка на адаптер — 4500р
7. Фильтр-патрон КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ осушителя воздуха WABCO 4324102227— 2 тыс. руб.
8. Пульт управления Беспроводной пульт дистанционного управлени — 1 419р
9. Реле давления реле давления— 267 р
10. Манометр КАМАЗ, КРАЗ, ЗИЛ АВТОПРИБОР арт 1901.3830010 2шт — 1 712р
Цена вопроса: 75 000 ₽
Установить с первого раза удачно не получилось. Некачественная сварка фланца и воздух сечет через сварной шов…
Снова заказ, сварка. Со второй попытки все прошло как по маслу и сегодня мы видим возможность регулировать клиренс «апельсинки».
Подытожив, могу сказать, что в автомобиль вложена уйма времени сил и денег чтобы сегодня вы увидели его таким какой он есть.
Да, до сих пор встречаются энтузиасты, которые не щадя ресурсов, дорабатывают автомобиль под свои запросы. Для этих людей автомобиль, это не просто средство передвижения – а лучший друг или даже член семьи, с которым, впрочем, порой приходится расставаться.
Ну что же, поблагодарим Кирилла за его рассказ и пожелаем ему приятной эксплуатации столь редкого и яркого автомобиля.