Первое что можно сравнить среди стран, у которых вообще есть железные дороги, это конечно же протяженность этих самых дорог.
Первое место в мире занимает страна США, потом идет Китай, на третьем месте наша страна, затем Индия и Канада – в первой пятерке 4 страны входят в пятерку самых крупных стран по площади. Нехитрая корреляция. Где больше территории, там и больше железных дорог.
Сегодня мы поговорим про жд магистрали России, нынешние карты и будущие проекты. Первым делом немного истории.
С 19го века развитие, как тогда называли Чугунных дорог, первоначально шло со стороны промышленности; перевозить грузы, доставлять руду из шахт на заводы таким способом было крайне удобно. Однако в то время развитию массового очугунивания России мешала крайняя невыгодность по сравнению с судоходными перевозками, если говорить о масштабах всей страны.
Но о людях не забывали, в 1837 году появилась первая общественная жд линия Санкт-Петербург – Царское село. Курировал сооружение австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер, может поэтому следующую жд линию строили на участке Варшава-Вена, для соединения столицы Царства Польского и столицы Австро-венгерской империи. И только после нее в 1851м году открыта Николаевская железная дорога Санкт-Петербург-Москва.
Переломным моментом для развития стала Крымская война, когда резко ощутился недостаток жд сообщения, строятся линии Москва-Одесса, Москва-Нижний Новгород, Курск – Либава, Вологда – Вятка, Рязань – Саратов и так далее и далее.
Транссиб или Вели́кий Сиби́рский Путь начал строиться в 1891 году одновременно от Челябинска на Красноярск и Иркутск и от Владивостока до Хабаровска. Полностью движение было открыто после ввода в строй моста через реку Амур в 1916 году.
Огромное влияние на развитие путей сообщения оказал Сергей Витте, провел реформу ЖД-тарифов, в которой заложил принцип, действующий и сегодня – чем дальше едешь, тем дешевле километр.
На сегодня 80% всех общественных жд дорог России – это линии, которые построены в Российской империи. В Советском Союзе в основном строились пути в союзных республиках. Но тут стоит уточнить, что при СССР увеличивалась пропускная способность линий, строились десятки тысяч километров дорог к заводам и предприятиям, активна шла электрификация участков.
На территории Российской республики были построены несколько важных магистралей: как примеры: Печорская дорога до Воркуты или БАМ – Байкало-амурская магистраль, которая открыла путь к центрам добычи полезных ископаемых на территории Сибири и Дальнего Востока.
На сегодняшний день только в 6 регионах России нет железных дорог: это Республика Алтай, Тыва, Ненецкий АО, Камчатский край, Магаданская область и Чукотский АО. Все из-за сложности рельефа или удаленности данных субъектов, в последних четырех также вечная мерзлота. Но когда-нибудь и до них дойдут жд пути, о таких планах и проектах поговорим позже.
Теперь поговорим о будущих проектах РЖД и планах развития железных дорог России. Тут есть и те, которые реализуются в ближайшем будущем, есть и совсем за гранью фантастики. С такого, пожалуй и начнем.
Наш сосед - Китай уже сейчас одна из крупнейших мировых железнодорожных держав. Один из самых безумных, прямо скажем, проектов Поднебесной– это идея строительства линии между Пекином и Лос-Анджелесом через Россию.
Высокоскоростная жд линия длинной 13 тысяч километров возьмет свой старт в китайской столице, пройдет через Владивосток, побережье Охотского моря и Чукотки, а Берингов пролив она преодолеет в двухсот-километровом подземном тоннеле. Дальше дорога пройдет через Аляску, канадский город Ванкувер и все западное побережье США до самого Лос-Анджелеса.
И самое интересное, что время в пути будет всего двое суток. Туристам явно приготовится. Но конечно, основная функция этой транстихоокеанской железнодорожной линии заключается в перевозке грузов.
Китай как один из мировых лидеров как в экономике в широком смысле, так и в промышленности, в частности, строит большие планы на Россию с точки зрения развития своих логистических маршрутов.
Теперь поговорим именно о российских проектах.
Один из самых грандиозных – жд мост на остров Сахалин через пролив Невельского. В самой узкой части расстояние составляет 6 км. Главная цель постройки этого участка – открытие третьего выхода Транссиба и Бама к Тихому океану. Но для этого еще необходимо построить соответствующий порт. И к тому же, жители Сахалина очень просят о постройке моста, так что этот проект также можно отнести к разряду социально-значимых. Тем более пару лет назад РЖД завершило перевод железнодорожных путей на Сахалине на колею 1520 мм, раньше там была Капская колея 1067 мм. Досталась она от Японской железнодорожной системы.
Еще одна интересная стратегическая линия, постройка которой в планах до 2030-го года – жд дорога от станции Нижний Бестях в Якутии до Магадана. У проекта, как и у многих проблемы с экономическим обоснованием, но, если стройка все-таки начнется, весьма вероятно линия пойдет вдоль автодороги Р504 – Колыма.
Также продумывается продление ветки от правого берега Лены до Якутска, но для этого нужно построить мост через реку. Сейчас все на этапе подготовки, со следующего года – уже строительство. Благодаря этому мосту наша страна получит кратчайший транспортный коридор Иркутск – Магадан – свяжет Сибирь и Тихий океан еще где-то, помимо южных Транссиба и Бама.
Следующий немало важный проект, это Северо-Сибирская железнодорожная магистраль, которая соединит Нижневартовск в Ханты-Мансийском АО и Усть-Илимск на западе Иркутской области. Это, тем самым, разгрузит участок транссиба Тюмень – Красноярск, и также Сургут и Восточная часть Ямала получат быстрый доступ к дорогам Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Как видно по карте жд линий, особенно пусто именно на севере страны, так что неудивительно что перспективы развития направлены именно в эту сторону.
Еще севернее РЖД вместе с Газпромом собираются построить две ветки - Северный широтный ход один и два, общая протяженность маршрута полторы тысячи километров. СШХ-1 соединит Воркуту с Новым Уренгоем. От него уже построят путь к Норильску. Это будет СШХ-2.
По сути, это завершение планов Сталина по построению Сталинской Железной дороги. Оригинальный проект Трансполярной магистрали подразумевал продолжение линии от Норильска через Тикси до самой Чукотки к Берингову проливу. Но когда проект будет реализовываться – большой вопрос.
Еще проекты, важные с точки зрения развития Арктики – два участка Белкомур и Баренцкомур.
Первый - участок БелкОмур – является кратчайшим путем с промышленной Западной Сибири до морского порта в Архангельске, тем самым открывается доступ к быстрой грузоперевозке товаров к Северному морскому пути. Для завершения проекта осталось построить участки Соликамск – Сыктывкар и Вендинга – Карпогоры.
Второй проект – дорога Баренцкомур от Сургута до И́ндиги является конкурентом первого, но также может быть построен в паре с ним. Имеет туже функцию – прокладка маршрутов с промышленной Сибири и месторождений урала к Северному Ледовитому океану.
Следующий проект первого приоритета – участок Элегест – Кызыл – Курагино. Протяженность пути – 424 км. Главная задача линии – транспортировка Тувинского угля. Магистраль также планируется продлить до границы с Монголией для того, чтобы связать с ее железнодорожной сетью и в дальнейшем с сетью Китая. Но пока с 2019 года проект в заморозке.
Кроме постройки новых участков, также планируется и модернизация существующих. В особенности это касается Транссиба и Бама. Например, такие участки, как Мариинск — Тайшет, Артышта – Междуреченск — Тайшет, Хабаровск — Находка
Еще одни интересный проект, пока только на бумаге – так называемая Дорога неопределенности – самая длинная перемычка между транссибом и бамом – участок Могзон – Новый Уоян. Для старта реализации не хватает экономического обоснования.
Что касается Европейской части страны – то, вот например, есть проекты для увеличения объемов транспортировки зерна из Поволжья к Южным портам Новороссийска и Тамани. Планируется построить дополнительные участки для расширения узких мест – участки Карамыш – Камышин, Чертково – Ростов-на-Дону – Крымск и Краснодар-Крымск.
В южной части также крайне слабым развитием жд линий выделяется Калмыкия, поэтому проектируются дороги для соединения Элисты с Волгоградом и Астраханской жд линией.