Ан-24- турбовинтовой многоцелевой самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Разработан во второй половине 1950-х годов в опытно-конструкторском бюро 473 (позднее - ОКБ Антонова, ныне - государственное предприятие "Антонов", Киев, Украина). Первый полет совершил 20 октября 1959 года. Серийное производство было развернуто в 1962 году. Первый регулярный рейс Ан-24 совершил 31 октября 1962
Всего в 1962-1979 годах было выпущено 1 367 Ан-24 и их модификаций. Из них 1 028 единиц - на Киевском авиационном заводе (ныне - в составе компании "Антонов"). Также самолет выпускался на авиазаводах в Улан-Удэ (174 единицы) и Иркутске (165).
Помимо базовой версии существует несколько десятков модификаций Ан-24. Среди них версии с увеличенной вместимостью и дальностью Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24РВ, экспортный вариант Ан-24В, военно-транспортные Ан-24Т, а также различные специализированные модификации: для ледовой разведки Ан-24ЛР, радиоретрансляторы Ан-24РТ. На базе Ан-24 создано семейство военно-транспортных самолетов Ан-26
Технические характеристики
· Длина: 23,53 м.
· Высота: 8,32 м.
· Вес пустого: 13350 кг.
· Площадь крыла: 74,98 кв.м.
· Размах крыла: 29,20 м.
· Крейсерская скорость: 460 км./ч.
· Максимальная скорость: 540 км./ч.
· Скорость сваливания: 270-280 км/ч
· Потолок: 7800 м.
· Дальность полета: 1800-2800 км.
· Длина разбега: 850-1000 м.
· Длина пробега: 580-590 м.
· Максимальная грузоподъемность: 6500 кг.
· Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя АИ-24
· Экипаж: 3-5 человека
· Количество пассажирских мест: до 52 мест
АН-24 достаточно надежная машин и способна служить до 60 лет, но при правильной эксплуатации. Из недостатков Ан-24 было отсутствие антиобледенительной системы как в прочем на всех ВС данного типа того времени. Самолет при определенных условиях мог обледенеть.
АН-24 называли трудягой того времени и треть всех региональных перевозок СССР брал на себя. Самолет мог садится на любые полосы — раскисшие, грунтовые, заснеженные аэродромы, грязь. Многие заслуженные летчики говорили про этот самолет, что самолет хорош, но на нем нужно уметь летать и экипаж должен иметь достаточную подготовку и опыт для пилотирования АН-24.
Самолет имел два независимых друг от друга пульта управления и при отказе одного из них второй пилот мог взять управление на себя в любой момент. Есть система автоматического пилота. Даже при отказе одно из двигателей хорошо подготовленный экипаж мог добраться до пункта назначения на одном из двигателей и благополучно сесть на ВП.
Надежность и топливная экономичность двигателей АН-24
Двигатель АИ-24 зарекомендовал себя как очень надежный.
Оборудование самолета позволяло выполнять полеты по правилам визуальных полетов а так же по приборам. Самолет имеет вспомогательную силовую установку (для запуска двигателей на неподготовленных аэродромах) которая расположена в правой мотогондоле и дает тягу в 900 килограмм что позволяло выполнять на ней руление иногда а при отказе правого двигателя позволяло помочь убрать разворачивающий и кренящий момент вправо. Так же данные двигатели достаточно экономичны расход топлива варьировался примерно 1 тонны в час в зависимости от массы и условий полета.
Авиа катастрофы с АН-24
Большинство авиа инцидентов с АН-24 было связано с ошибками пилотирования (недостаточной подготовленностью экипажей и неправильно принятыми решениями при заходе ВС на посадку при сложных метеоусловиях).И допуск ВС с заведомо неисправным оборудованием или проведению халатных технических осмотров при которых не было выявлено скрытых повреждений фюзеляжа самолета, и двигателей возникших при длительной эксплуатации ВС в тяжелых климатических условиях.
Вот некоторые авиа крушения с участием АН-24
Крайнее произошло 27 июня 2019 года. При этом два человека погибли при аварийной посадке пассажирского Ан-24 в Бурятии в аэропорту Нижнеангарска (Бурятия) при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в очистные сооружения и загорелся пассажирский самолет Ан-24РВ российской авиакомпании "Ангара", следовавший рейсом из Улан-Удэ. Погибли два члена экипажа из находившихся на борту 47 человек, еще четверо - госпитализированы. Причины (Ошибка экипажа)
17 мая 2010 года в Афганистане близ перевала Саланг (провинция Кабул) разбился Ан-24В местной авиакомпании Pamir Airways (регистрационный номер - YA-PIS). Самолет следовал регулярным рейсом 1102 из Кундуза в Кабул. Катастрофа произошла при заходе на посадку в условиях низкой облачности. Пилоты проигнорировали рекомендацию диспетчера сохранять высоту и врезались в гору на высоте около 4,1 тыс. м, а также, предположительно, из-за незнания языка не отреагировали на сигналы автоматической системы предупреждения о сближении с поверхностью. Погибли все 44 человека, находившиеся на борту. Причины (ошибка экипажа)
3 августа 2010 года пассажирский самолет Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46524) российской авиакомпании "Катэкавиа", выполнявший рейс 9357 по маршруту Красноярск - Игарка, потерпел крушение при посадке в аэропорту назначения. Воздушное судно столкнулось с землей и разрушилось. Из находившихся на борту 14 человек погибли 11, выжили только три члена экипажа. Причинами катастрофы стали плохая видимость из-за погодных условий, запоздалое решение пилотов об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимально безопасной высоты. Причина (ошибка экипажа)
11 ноября 2010 года в Судане при посадке в аэропорту Залингея (провинция Центральный Дарфур) разбился самолет Ан-24Б местной авиакомпании Tarco (регистрационный номер - ST-ARQ), следовавший из Хартума. При посадке лопнуло шасси, самолет ударился крылом о землю и развалился на две части. Погибли шесть человек из находившихся на борту 38. Причина Халатность при ТО ВС
13 февраля 2013 года в международном аэропорту Донецка (Украина) при посадке разбился Ан-24РВ украинских "Южных авиалиний" (регистрационный номер UR-WRA). Самолет совершал чартерный рейс из Одессы и вез фанатов донецкого футбольного клуба "Шахтер" на предстоящий матч Заход на посадку выполнялся в условиях ограниченной видимости, командир экипажа слишком поздно принял решение об уходе на второй круг и не предупредил об этом второго пилота и бортинженера. В результате самолет начал подъем на слишком маленькой скорости, потерял подъемную силу и упал рядом с взлетно-посадочной полосой. Из находившихся на борту 52 человек пять погибли, девять были госпитализированы. Причина (ошибка экипажа)
Как мы видим в основном причины крушения две либо ошибка пилота либо при сильной изношенности ВС проведение некачественного ремонта или обслуживания ВС. Как говорится старых и молодых ВС не бывает существует понятие ВС исправное и имеет сертификат летной годности! Есть ВС которые исправно обслуживаются и спокойно преодолевают срок службы до 60 лет!
В настоящее время самолет выводится из эксплуатации, летают не более 80 Ан-24 разных версий.
Заменить эти самолеты до 2030 года его должен самолет ИЛ-114-300 новый современный пассажирский самолет такого типа как АН-24.
Надеюсь моя статья была интересной, подписывайтесь на канал будет много интересного об авиации.